Zgodnie z obowiązującymi przepisami "Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie" odległość między skrzyżowaniami na drodze klasy technicznej GP winna wynosić min 600m. Na przedmiotowym ciągu mamy odległości ok. 100m (Kościuszki - Jankego) oraz ok. 260m (Jankego - Rzepakowa). Proszę o komentarz w tej sprawie.

Popieram pomysł! Takie rozwiązanie ma zastosowanie przy GK i świetnie się sprawdza. Co do zatoki to niestety trzeba powiedzieć, że jest ona nieprzemyślana, ponieważ w niej ledwo mieści się autobus 12 metrowy więc gdy dwa pojazdy chcą obsłużyć ten przystanek to niestety jeden z nich blokuje jeden pas ulicy Jankego, a zatem rzeczywiście powinniście Państwo wydłużyć ten przystanek.

Dziękuję za odpowiedź, ale niestety nie mogę się z tym zgodzić. Z doświadczenia wiem, że przebudowane skrzyżowanie ma znacznie mniejszą przepustowość, aniżeli to przed przebudową. W chwili obecnej samochody zatrzymują się często na środku skrzyżowania (blokując ruch w kierunku Brynowa) i to nie ze względu na głupotę kierowców tylko na fakt braku miejsca lub nagłego blokowania pasa przez autobusy. Stwierdziliście Państwo, że lewoskręt dla autobusów z prawego pasa zmniejszyłby przepustowość, a także autobusy nie mogłyby otrzymywać zielonego światła w każdym cyklu. Otóż nie jest to prawdą. Biorąc za wzór rozwiązanie zastosowane przy GK autobusy mogą mieć zielone światło do skrętu w lewo, podczas gdy samochody jadące prosto miałyby wciąż czerwone. Ponadto uregulowanie powyższego zapobiegłoby sytuacji, w której autobusy chcąc ominąć korek jadą do końca prawym pasem i już na sam koniec chcąc włączyć się na swój pas blokują pas w kierunku ulicy Kościuszki. Ponadto proszę się odnieść do uwagi dotyczącej samej zatoki autobusowej. Dlaczego dopuściliście Państwo zatokę, która nie mieści autobusu 12 metrowego? Skandalem jest zastosowanie takiego rozwiązania w miejscu gdzie autobusy pojawiają się co chwilę i to często jeden za drugim. Dlatego w trybie pilnym należy wydłużyć zatokę tak aby dwa pojazdy mogły obsługiwać przystanek jednocześnie. Ponadto dlaczego nie zastosowaliście Państwo oznakowania wspomagającego kierowców w włączeniu się do pasa ruchu na ulicy Jankego. W chwili obecnej kierowcy lewego, kończącego się pasa nie wiedzą, w którym momencie należy włączyć się na prawy pas. Osoby nieznające dzielnicy jadą lewym pasem aż do wysepki przejścia dla pieszych powodując później kolejne zatrzymanie na prawym pasie. Dlaczego na przystankach brakuje wiat autobusowych? Dlaczego część ścieżki rowerowej jest wykonana z kostki brukowej, a nie asfaltu? I w końcu proszę rozwiązać problem wjeżdżania i wyjeżdżania z parkingu sklepu Eclerc przez wjazd dedykowany tylko i wyłącznie mieszkańcom posesji (znak zakazu).

Szanowni Państwo,
Proszę o odpowiedź czy potraficie się zmierzyć z opisanym poniżej problemem?
Trzeba jednoznacznie stwierdzić, że czteromiesięczna zwłoka jest wyrazem całkowitej ignorancji władz miasta.

Witam,
Poszerzenie ulicy Kolejowej do dwóch pasów wraz ze skrętem w ulicę Jankego nic nie dało ponieważ za chwilę robi się z tego jeden pas.
Ostatnio dzieją się tam dantejskie sceny=>ludzie wykorzystują parking Leclerca oraz drogę przez teren Toyoty w celu bezproblemowego dojazdu do ul.Jankego.Niestety często,gęsto nie udaje się to.Czekający ul.Jankego wpuszczają ich sami tworząc korek na ul.Kolejowej oraz Rzepakowej.Cała ta okolica staje w jednym wielkim korku.

Szanowny Panie, przepraszamy za zwłokę w udzieleniu odpowiedzi.
Poniżej zamieszczamy wyjaśnienia projektanta:
Pytający odnosi się do przepisu §9 ust. 1 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (dalej Rozporządzenie), określającego odległości między skrzyżowaniami. W kwestii wątpliwości dotyczących zapewnienia odległości pomiędzy skrzyżowaniami należy zwrócić uwagę, że – w przypadku przebudowy ulicy Kościuszki, zastosowanie miał ust. 2 tego paragrafu Rozporządzenia:


Rozporządzenie dawało zatem możliwość projektowania przebudowy ul. Kościuszki (droga klasy GP), przebiegającej w istniejącej, ukształtowanej sieci drogowej, w taki sposób, że odległości między skrzyżowaniami są mniejsze niż 600 m, bez konieczności uzyskiwania dodatkowych zgód czy opinii, w tym „odstępstwa od Ministra”.
Zgoda organu administracji architektoniczno-budowlanej na odstępstwa od warunków Rozporządzenia, wydana po uzyskaniu upoważnienia Ministra, który ustanowił przepisy techniczno-budowlane, jest wymagana tylko w przypadku, gdy rozwiązanie projektowane jest niezgodne z tymi warunkami, tj. gdy np. Rozporządzenie nie przewiduje szczególnych przypadków, w których można zastosować dane rozwiązanie. W naszym konkretnym przypadku taka sytuacja nie występuje, gdyż już w samym Rozporządzeniu jest przepis dopuszczający zmniejszenie odległości między skrzyżowaniami.