1. Ścieżka rowerowa (ciąg pieszo – rowerowy) została zaprojektowana w nawiązaniu do istniejących warunków terenowych oraz własnościowych i stanowi kontynuację wcześniej wykonanych jej odcinków. Jej przebieg dostosowano dla bezpiecznego rekreacyjnego ruchu pieszych i rowerzystów
2. Zaprojektowano ścieżkę rowerową biegnącą przy chodniku na jednym poziomie, służącą rekreacji, dla pieszych i rowerzystów. Jest to ciąg pieszo – rowerowy, po którym mogą poruszać się dzieci, matki z małymi dziećmi w wózkach lub bez i inni piesi oraz rowerzyści, którzy muszą zachować szczególną ostrożność i zawsze ustępować pieszym.
3. Tam gdzie jest przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów przez jezdnię, jezdnia jest podniesiona do poziomu chodnika. Nie ma w tym miejscu rynsztoku a wysokość krawężnika wynosi 1cm.
4. W miejscu przejazdu przez jezdnię rowerzystów nie ma rynsztoku zgodnie z wyjaśnieniem w punkcie 3.
5. W miejscu przejść dla pieszych i skrzyżowaniu ścieżki rowerowej z jezdnią zaprojektowano tzw. „przejścia wyniesione” to znaczy poziom jezdni w tych miejscach podniesiono do poziomu chodnika zachowując krawężnik wtopiony o wysokości 1cm. Nie zaprojektowano tu ścieku przykrawężnikowego (rynsztoka). Opisano to w powyższych punktach 3 i 4.
6. Zamiast nawierzchni asfaltowej zaprojektowano równorzędną pod względem równości powierzchni nawierzchnię z bezfazowej betonowej kostki brukowej. Zastosowanie takiej nawierzchni, łatwej do rozbiórki i ponownego ułożenia spowodowane zostało ze względu na dużą ilość uzbrojenia podziemnego (kable SN) usytuowanego w rejonie ciągu pieszo – rowerowego.

1. Ścieżka rowerowa (ciąg pieszo – rowerowy) została zaprojektowana zgodnie z obowiązującym planem zagospodarowania w nawiązaniu do istniejących warunków terenowych oraz własnościowych i stanowi kontynuację wcześniej wykonanych jej odcinków. Przy przejazdach - przejściach przez kładki nad rzeką Rawą z braku miejsca nie wykonano rozległych łuków wjazdowych o dużym promieniu pozwalających przejeżdżać przez kładki na rowerze z dużą prędkością. Również skrzyżowania ulic w miastach z braku miejsca są wybudowane pod kątem prostym z minimalnym łukiem, który zwęża szerokość chodnika. W takich miejscach trzeba zwolnić. Ścieżki rowerowe przeznaczone dla rowerzystów, na których można bezpiecznie jeździć ze znacznie większą prędkością są budowane poza obszarem zabudowanym, podobnie jak drogi szybkiego ruchu i autostrady.
2. Teren nad Rawą został zagospodarowany zgodnie obowiązującym planem zagospodarowania. Połączone tu zostały potrzeby w miarę możliwości wszystkich mieszkańców: pieszych, rowerzystów jak i posiadających samochody poprzez budowę parkingów. Trudno jest wszystkich naraz zadowolić. Rowerzystom nie podobają się parkingi (przepisy budowlane wymagają odpowiedniej ilości parkingów przed każdym budynkiem mieszkalnym), spacerującym pieszym jeżdżące rowery, a właścicielom samochodów brak parkingów.
3. Cena nawierzchni asfaltowej jest porównywalna z ceną nawierzchni z betonowej kostki brukowej. Dobrze wykonana nawierzchnia z betonowej kostki brukowej jest trwalsza od nawierzchni asfaltowej. Koszty odtworzenia nawierzchni z kostki bukowej są znacznie mniejsze od kosztów odtworzenia nawierzchni asfaltowej.

Ponownie zwracamy uwagę na fakt, że właściciele istniejących sieci uzbrojenia terenu nie wyrazili zgody na wykonanie nawierzchni asfaltowej. Wyjaśniamy, że aby uzyskać pozwolenie na budowę projektant musiał uzgodnić przebieg trasy rowerowej z właścicielami sieci uzbrojenia podziemnego. Brak ich zgody spowodowałby niemożność wykonania całej inwestycji.

Ścieżka rowerowa została poprowadzona w najbardziej optymalny sposób możliwy do wykonania ze względu na problemy terenowo-prawne. Miasto Katowice nie może budować na działkach nie stanowiących jego własności.

Projekt budowy Bulwarów Rawy powstał w 2009r i był realizowany etapami. Obecnie na ukończeniu jest jego ostatni etap. Dokumentacja projektowa została opracowana przez zewnętrzne Biuro Projektowe zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami technicznymi.

W momencie powstawiania projektu nie funkcjonowało narzędzie kontaktu z mieszkańcami, jakim jest Platforma Konsultacji Społecznej. W chwili obecnej nowe inwestycje są przedmiotem konsultacji.

Pomieszanie z poplataniem. Właściciele sieci nie wyrażają zgody, a wydają opinię, z którą właściciel drogi musi się liczyć, ale nie musi ulegać każdej bzdurze, która jest w tych opiniach zawarta. Uzgadnianie nie polega na dyktowaniu dowolnie wybranych warunków z sufitu. Dla mnie to niezrozumiałe, że jakiś niezorientowany w inwestycji przypadkowy urzędnik z jakiejś firmy może pozostałym coś podyktować, niczym Rejtan.

Po raz kolejny czytam slogan, że "Ścieżka rowerowa została poprowadzona w najbardziej optymalny sposób możliwy do wykonania ze względu na problemy terenowo-prawne.". Udowodniłem, że to bzdura i liczyłem na przyznanie się do ewidentnego błędu, a nie powtarzanie tego sloganu niczym mantry. Powtórzę jeszcze raz: jażeli bulwar ma być bulwarem, to priorytetem jest funkcja komunikacyjna, a nie parkowisko, z mendrująca przy nim bez sensu ściezką rowerową.

Po raz kolejny czytam slogan o zgodności z obowiązującymi przepisami. Żaden przepis niestety nie nakazuje, aby projektant i inwestor myśleli, czy robia coś z sensem. Dawniej etyka zawodowa nie pozwalała robić projektantowi i inwestorowi bzdur. Teraz jej najwyraźniej brakuje, bo etyka mówi wyraźnie, że oprócz przepisów należy robić coś zgodnie z tzw. dobrą praktyką inżynierską. Przepisy nigdy nie będą ujmowały wszystkich możliwych detali, a zwłaszcza nie zastąpią braku zdrowego rozsądku.

Dziękuję Biuru Prasowemu za zaproszenie. Niestety na zebraniach tego zespołu powtarza się ten sam schemat samousprawiedliwiania się urzędu, co tutaj. Zleca się byle co, byle komu, a potem bezkrytycznie przyjmuje się to do realizacji, byle papiery leżały równo na biurku osoby odpowiedzialnej.

Kolejne pomieszanie z poplątaniem. Czytam, że teraz można wszystkie projekty konsultować. Nieprawda. Na spotkaniach Zespołu ds. Polityki Rowerowej strona urzędnicza wyraźnie miga się od konsultowania m.in. źle opracowanych materiałów przetargowych, o których już w momencie ogłoszenia przetargu wiadomo, że wygenerują źle opracowaną dokumentację, której głównym efektem będzie marnotrastwo społecznych pieniędzy.

Witam,

mam kilka uwag w zakresie utrzymania ściezki rowerowej wzdłuż Rawy (Zawodzie).

1. 2 dni temu przy Gwiazdach na ścieżce wysypano gruz, wczoraj była tam porozrzucana kostka betonowa i kawałek taśmy. Nie uważam, by było to adekwatne oznakowanie prowadzonych "robót ziemnych". Powiedziałbym nawet, że jest to niebezpieczne, bo rzeczone miejsce znajduje się na pomiędzy dwoma łukami.

2. Na spoeym fragmencie ściezki chwasty, krzaki i gałęzie drzew (sporadycznie) zmniejszają rzeczywistą szerokość ścieżki. Byłoby wskazane pilnie to uporządkować.

3. Wszystkie ławki w otoczeniu Rawy możnaby cofnąć i usawić poza śladem chodnika. Dziś w ten sposob stworzono sztuczne przewężenia i to na wysokości ławek, gdzie najłatwiej spotkać ludzi. Skutkiem jest wielokrotne zaburzenie płynności ruchu.

Pozdrawiam!

Prostopadle do osi jezdni,ulicy 73 Pułku Piechoty ,przebiega ,pomalowana na czerwono ,ścieżka rowerowa.W tym miejscu,ulica przebiega w terenie niezabudowanym.Z jednej strony ścieżki jest ograniczenie ruchu 60km/h z drugiej strony brak jest takiego ograniczenia.

Pytanie do MZUM : !/ czy przepisy ruchu drogowego zezwalają na takie usytuowanie ścieżki rowerowej w terenie

niezabudowanym?

2/ czy ograniczenie ruchu powinno być jednostronne ?

3/ czy rowerzysta będący na ścieżce ma pierwszeństwo przed nadjeżdżającym pojazdem ?

4/ czy z obu stron ulicy ,na której znajduje się wymalowana ścieżka nie powinien być znak:koniec ścieżki rowerowej?

W odpowiedzi 2 punkt Pana postu MZUiM Katowice informuje, iż uzupełni brakujący znak w przedmiotowym rejonie.
Informujemy, iż wszelkie kwestie dotyczące organizacji ruchu drogowego leżą w gestii Wydziału Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Katowice.

Najpierw nalezaloby dla ulatwienia podac lokalna definicje "sciezki rowerowej". Dlaczego lokalna? Poniewaz mam na mysli podobne twory w Katowicach, ale nie do konca pojmuje ich przeznaczenia.
Dziekuje i pozdrawiam!

Dzień dobry,

Bardzo zaniepokoiły mnie ostatnie informacje o planowanym przyszłorocznym budżecie na infrastrukturę rowerową, który ma wynosić 0 zł. Uważam za absolutnie konieczne przeznaczenie na ten cel odpowiednich środków finansowych, stosownych do założeń obowiązującego Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Katowice oraz Polityki Rowerowej Miasta Katowice, który to dokument jest obecnie konsultowany z mieszkańcami.

W ramach przypomnienia pozwalam sobie na kilka cytatów z powyższych dokumentów:

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Katowice:

IX. KIERUNKI ROZWOJU TRANSPORTU, §1. GENERALNE ZASADY ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
"(...) 7. rozbudowa sieci ścieżek i tras rowerowych wraz z infrastrukturą; (..)"

IX. KIERUNKI ROZWOJU TRANSPORTU, §5. TRANSPORT ROWEROWY
"1. Cele budowy sieci dróg rowerowych:
a) oddziaływanie na proekologiczne zachowania mieszkańców (zakłada się zwiększenie udziału
podróży rowerowych odbywanych przez mieszkańców do 5%),
b) zapewnienie chętnym do korzystania z roweru, poruszania się bezpiecznie w dogodnych
warunkach środowiskowych,
c) ułatwienie dostępu do centrum Katowic, innych skupisk miejsc pracy i usług oraz terenów
rekreacyjnych w mieście i poza miastem (docelowo, 100% celów i źródeł podróży w mieście
powinno być dostępne rowerem,
d) uczynienie z roweru silnie konkurencyjnego środka lokomocji, szczególnie w stosunku
do samochodu,
e) stworzenie alternatywy w warunkach nakładanych ograniczeń dla ruchu samochodów oraz nie
satysfakcjonującej oferty komunikacji zbiorowej,
f) poprawa warunków środowiskowych w mieście."

XV. UZASADNIENIE, 2. SYNTEZA USTALEŃ STUDIUM
"2. 14. Rozbudowa sieci tras i dróg rowerowych wraz z infrastrukturą. Zakłada się znaczącą rozbudowę
tras i dróg rowerowych wraz z infrastrukturą (miejsca parkingowe i stojaki dla rowerów). System tras
i dróg rowerowych powinien zapewnić bezpieczne poruszanie się w dogodnych warunkach
środowiskowych, a także dostępność dla ruchu rowerowego centrum miasta, innych skupisk miejsc
pracy i usług oraz terenów rekreacyjnych.(...)"

Polityka Rowerowa Miasta Katowice:

"2. CELE BIEŻĄCE
Dla osiągnięcia celu strategicznego uznaje się za niezbędne dążenie do:
- zwiększenia zakresu dostępności miasta dla ruchu rowerowego,
- uczynienia Katowic miastem przyjaznym dla poruszających się rowerami,
- stworzenia środowiska, w którym rowerzysta będzie czuł się bezpiecznie i miał poczucie
wygody porównywalnej do tej, jaką osiąga się korzystając z innych środków transportu,
co winno doprowadzić do takiego wzrostu udziału ruchu rowerowego we wszystkich podróżach w
mieście, aby odgrywał istotną rolę w ograniczaniu problemów transportowych miasta."


W chwili obecnej nie ma dostępnych wyników badań dotyczących ruchu rowerowego w Katowicach, badanie takie zostało przeprowadzone we Wrocławiu, gdzie udział ruchu rowerowego w mieście wynosił w 2010 r. 3,5% [1]. Gdyby założyć, że co roku przeznaczamy na infrastrukturę rowerową w Katowicach 3,5% z budżetu na inwestycje transportowe, to byłaby to suma ponad 9 mln zł. Choć oczywiście ruch rowerwy w naszym mieście może być mniejszy, zważywszy na gorszą infrastrukturę dla rowerzystów. Należy więc zadać sobie pytanie, czy można wpływać na zmiany zachowań transportowych, poprzez zachęcanie do korzystania z alternatywnych form komunikacji? Oczywiście można, jest wiele osób które chętnie dojeżdżałyby do pracy czy na uczelnię rowerem, gdyby mieli wygodną i bezpieczną infrastrukturę. Każdy kierowca, który zrezygnuje z codziennego przemieszczania się własnym samochodem, to zysk dla miasta i jego mieszkańców (w tym dla kierowców którzy np. z racji wykonywanego zawodu muszą jeździć autem).


Często porównujemy się z Europą Zachodnią, a tymczasem nawet polskie miasta w kwestiach rowerowych zostawiają Katowice z tyłu:
- Kraków - tzw. kontrakt 100 rozwiązań, wskazujący najważniejsze miejsca do poprawy [2], kontrapasy [3]
- Wrocław - stojaki rowerowe [4], pasy i śluzy rowerowe [5]
- Warszawa - sukces wypożyczalni rowerów miejskich [6], pasy rowerowe [7]
- Łódź - 9 km nowych dróg rowerowych w 2013 r. [8], pierwszy w Polsce licznik rowerzystów [9], budżet rowerowy: 11 mln zł [10]
- Gdańsk - parkingi rowerowe [11], 1000 nowych miejsc parkingowych dla rowerów przy szkołach [12], z dotychczasowej dotacji UE wybudowano wiele dróg rowerowych i są starania o kolejne [12], strefy tempo 30 [13]

Potwierdza to ranking polskich najbardziej przyjaznych miast dla rowerzystów, w którym Katowice zajęły odległe 30. miejsce [14].


Ostatnio pojawiły się informacje o planach transportowych Katowic na lata 2014 - 2020. Na 2015 r. planowana jest m. in. przebudowa skrzyżowania ulic Kościuszki i Armii Krajowej za 162 mln zł. Ile pieniędzy w 2015 roku planowane jest na infrastrukturę rowerową? Za małą część wspomnianej kwoty, wydając co roku po 8 - 10 mln zł, w ciągu kilku lat można praktycznie całe miasto objąć siecią dróg rowerowych! Poza tym nie wszystkie inwestycje muszą opierać się na budowaniu wydzielonych dróg czy ścieżek rowerowych - są też tańsze rozwiązania ułatwiające życie rowerzystom, jak pasy, śluzy, stojaki, czy strefy tempo 30.


Bardzo proszę o odniesienie się przedstawicieli Urzędu Miasta do powyższych informacji, proszę również o odpowiedź na poniższe pytania:
1. Jakie projekty inwestycji rowerowych są obecnie gotowe do realizacji?
2. Jaki jest ich szacunkowy koszt (o ile są takie szacunki)?
3. Jakie drogi rowerowe (lub inne rozwiązania rowerowe) zostały w tym roku stworzone w Katowicach?
4. Jakie inwestycje rowerowe są planowane na przyszły rok?
5. Czy rozważane było lub będzie sięgnięcie po unijną dotację na budowę infrastruktury rowerowej (w latach 2014 - 2020)?


[1] http://rowerowy.wroclaw....&kat=16&art=1141
[2] http://krakow.gazeta.pl/...e__Jest_lista_zadan.html
[3] http://www.mmkrakow.pl/3...owerzystow?category=news
[4] http://rowerowytorun.com...struktora-wroclawia.html
[5] http://wrower.pl/miasto/...e-we-wroclawiu,2068.html
[6] http://warszawa.gazeta.p..._100_nowych_stacji_.html
[7] http://tvnwarszawa.tvn24...pasy-rowerowe,79536.html
[8] http://lodz.naszemiasto....we-w-2013-roku,id,t.html
[9] http://lodz.naszemiasto....ce-licznik-dla,id,t.html
10] http://lodz.naszemiasto....owe-inwestycje,id,t.html
[11] http://www.gdansk.pl/nasze-miasto,512,26196.html
[12] http://www.radiogdansk.p...ansku-jak-pomoze-ue.html
[13] http://www.trojmiasto.pl...efa-tempo-30-n73331.html
[14] http://polskanarowery.sp..._Ktore_sa_przyjazne.html

Witam,

chciałbym dowiedzieć się dlaczego przy remoncie ulicy Załęskiej (na Starej Ligocie) na odcinku od ronda Nikoli Tesli do przystanku autobusowego Stara Ligota-Stroma nie została uwzględniona infrastruktura rowerowa? Po obu stronach odnowiono chodniki, które są dość szerokie, aby zrobić tam ścieżkę rowerową. Ponadto po obu stronach utworzono "zatoczki" parkingowe, podczas gdy tak naprawdę nie było takiej potrzeby, gdyż akurat w tym miejscu nie parkuje dużo samochodów. Zdecydowanie lepiej byłoby utworzyć "pas rowerowy". Dojazd do ul. Bocheńskiego na pewno byłby dla rowerzystów bezpieczniejszy i szybszy. W parze z remontem ul. Dobrego Urobku w kierunku ul. Bocheńskiego od torów kolejowych aż do ulicy Załęska Hałda (który trwa obecnie) i uwzględnieniu także tutaj infrastruktury rowerowej, można było stworzyć bezpieczną przestrzeń dla rowerzystów.

Dziękuję za odpowiedź