Nadal nie odpowiedziano na te pytania.

Dzień dobry, dziękuje za odpowiedź.

Naprzeciwko Filharmonii Śląskiej też znajdują się obiekty zabytkowe (A/1454/91 i B/27/02) które warto było by też wyeksponować.


Ile drzew przewiduje projekt?


Czy istnieje możliwość nie stosowania barierek koloru żółtego?


Rozumiem że została przeprowadzona odpowiednia ekspertyza i nie okaże się że kilka lat po przebudowie ulicy most (lub koryto pod nim) wymaga remontu?


Powtórzę pytanie: Jakim kluczem są wybierane drogi wzdłuż których są zastosowane granitowe chodniki?

Dlaczego na mało reprezentacyjnej ul. Tylnej Mariackiej jest granit a na bardziej reprezentacyjnej Sokolskiej ma go nie być?
Czy UM planuje granitowymi chodnikami objąć jakiś fragment miasta?

Biorąc pod uwagę potrzeby społeczne w zakresie ścieżki rowerowej w ramach przebudowy ul. Sokolskiej, tut. Zarząd w porozumieniu z Panem Prezydentem podjął decyzję, iż ponownie przeprowadzone będą konsultacje w ramach Zespołu ds. Polityki Rowerowej Miasta Katowice w zakresie jej budowy, a przedmiotowe ustalenia zostaną wprowadzone do przyszłej realizacji.

Szanowni Państwo,

W ramach przedmiotowych ustaleń oprócz w pełni uzasadnionej drogi rowerowej proszę także o uwzględnienie w projekcie przebudowy ulicy Sokolskiej wydzielonego pasa ruchu dla komunikacji autobusowej ("buspas") przynajmniej na odcinku od Mickiewicza do Chorzowskiej.

Warto podkreślić, że odcinek ulicy Sokolskiej pomiędzy wymienionymi skrzyżowaniami jest drugim w kolejności po ulicy Mikołowskiej najbardziej obciążonym ruchem komunikacji zbiorowej w całym mieście, na którym w kierunku północnym realizowanych jest ponad 500 odjazdów w ciągu doby - czyli niemal 21 odjazdów na godzinę w ujęciu całodobowym. W godzinach szczytowych realizowanych jest ok. 56 odjazdów na godzinę, czyli praktycznie co minutę (nie licząc kursów przelotowych nieobsługujących zespołu przystankowego Sokolska). Nietrudno więc zauważyć, iż autobusy odpowiadają za dominującą liczbę podróży realizowanych w ciągu ulicy Sokolskiej i jako takie w pełni uprawnione są do otrzymania priorytetu w ruchu. W związku z powyższym uwzględnienie w ostatecznym kształcie opracowywanego projektu przebudowy ulicy Sokolskiej wydzielonych pasów ruchu dla komunikacji autobusowej jest w pełni uzasadnione.

Rozwiązanie takie wpisuje się ponadto w postulowaną przez pana prezydenta Marcina Krupę potrzebę poprawy funkcjonowania komunikacji miejskiej w Katowicach.

Dziękuję Urzędowi Miasta i MZUiM za wczorajszą dyskusję i dialog.
Jestem przekonany, że wypracowane zostało optymalne rozwiązanie i wszystkie strony będą zadowolone z tego co zostanie zaprojektowane i wykonane.

W załączeniu 2 warianty przebudowy ul. Sokolskiej w Katowicach wraz z krótkim opisem.

Dobry Wieczór,
Dziękuję UM za udostępnienie dwóch wariantów przebudowy ulicy Sokolskiej.
Chciałem wyrazić swoją skłonnośc ku wariantowi 2a i zdziwienie z powodu numeracji (czemu 1 i 2a a nie po prostu 1 i 2?, jeśli było więcej wariantów, czy coś stało na przeszkodzie, by je zaprezentować?) oraz zapytać, jak w przypadku wariantu 2a powinien zachować się rowerzysta poruszający się w stronę Pl. Wolności ścieżką po zachodniej stronie ulicy Opolskiej. Widzę tam znak C-13a "koniec drogi dla rowerów". Nie jestem w stanie dopatrzyć się tu przejazdu dla rowerów, jedynie przejście dla pieszych. Czy znaczy to, że wg projektanta rowerszysta powinien zejśc z roweru, i prowadzić go przez przejście, by potem włączać się do ruchu i przemierzać resztę podróży ulicą? Czy może przechodzić na drugą stronę ul. Sokolskiej i poruszać się ścieżką rowerową po jej wschodniej stronie? (jeśli tak, i tak miałby potem utrudnioną podróż w stronę ul. Gliwickiej i Mikołowskiej) Jedynym powodem zaistniałej sytuacji zdają się być 4 miejsca parkingowe po zachodniej stronie ul. Sokolskiej między Opolską a pl. Wolności. Czy są one konieczne przy stosunkowo dużej liczbie miejsc parkingowych w okolicy, które były już wymieniane wcześniej w tym wątku (Galeria Katowicka, powstający Supersam, miejsca parkingowe na bocznych ulicach)? Sądzę, że przedłużenie ścieżki byłoby do Pl. Wolności zadowoliłoby większą liczbę osób, które by z niej korzystały, niż te kilka osób parkujących na tychże 4 miejscach parkingowych.
Pozdrawiam,
Mateusz

Rowerzysta może włączyć się do ruchu ogólnego w miejscu zakończenia drogi dla rowerów to znaczy na ww. skrzyżowaniu. Faktycznie może to być rozwiązanie kłopotliwe, lepiej zakończyć pas dla rowerów kilka metrów przed skrzyżowaniem, aby była jasność kto ma pierwszeństwo.


Po tym jak umożliwiono skręt w lewo z Mikołowskiej w ulicę Sądową ruch na danym fragmencie spadł diametralnie. Nawet w godzinach szczytu nie widuję korków tym miejscu, więc myślę że zwężenie jezdni jest dobrym pomysłem. Docelowo przecież należy eliminować tranzyt z centrum.

Nawiązując do ustaleń na spotkaniu Zespołu ds. Polityki Rowerowej.

Wariant 1 nie zawiera infrastruktury rowerowej, więc nie biorę go pod uwagę.

Uwagi do wariantu 2a - dla ułatwienia punkty nr 1-5 zamieściłem na obrazkach sytuacyjnych (w załączniku).

1. Przejazd rowerowy przy wjeździe z Sokolskiej na plac Wolności jest niepotrzebny, gdyż prowadzi z chodnika na chodnik, a wokół placu Wolności należy jechać po jezdni.
2. Przy końcu pasa rowerowego w kier. pl. Wolności należy zastosować odpowiednie oznakowanie, aby po pierwsze rowerzyści uważali, włączając się na pas ruchu dla samochodów, a po drugie, aby kierowcy wiedzieli, że w tym miejscu na ich pas włączają się rowerzyści i aby na nich uważali.
3. Należy zastosować odpowiednie oznakowanie poziome (np. znak roweru i strzałki wskazujące kierunek jazdy), aby było dla rowerzystów jasne, gdzie zaczyna/kończy się ścieżka dwukierunkowa a gdzie jednokierunkowe pasy rowerowe. Szczególnie ważne, aby rowerzyści jadący od strony północnej, nie wjeżdżali pod prąd na przejazd rowerowy prowadzący na jednokierunkowy pas rowerowy - chyba że zostanie uwzględniona uwaga pana Pawła Niewiadomskiego, aby zrobić włączenie pod ewentualną przyszłą ścieżkę rowerową / pas rowerowy na ul. Mickiewicza.
4. Ścieżka rowerowa na wysokości przystanku autobusowego powinna prowadzić za przystankiem i za przejściem podziemnym, aby uniknąć kolizji z ruchem pieszym.
5. Wnioskuję o uwzględnienie w projekcie połączenia rowerowego z istniejącą ścieżką rowerową po północnej stronie ul. Chorzowskiej - trzeba tylko wytyczyć przejazdy rowerowe przy przejściach dla pieszych przez skrzyżowanie, wyznaczyć ciąg pieszo-rowerowy przez wiadukt nad jezdniami DTŚ i na odcinku kilkudziesięciu metrów wzdłuż Chorzowskiej od skrzyżowania z Sokolską do istniejącej ścieżki rowerowej, oraz zamontować odpowiednie sygnalizacje świetlne dla rowerów (najlepiej z automatyczną detekcją rowerzystów).
6. Infrastruktura rowerowa powinna być zgodna ze standardami oraz przepisami - tj. m. in. jednokierunkowe pasy rowerowe powinny być na poziomie jezdni i mieć szerokość min. 1,5 m, dwukierunkowa ścieżka rowerowa powinna mieć szerokość min. 2 m i być z asfaltu, wszystkie krawężniki przy przejazdach rowerowych itp. powinny mieć wysokość 0 cm.
7. Dodatkowy pas ruchu od skrzyżowania z Chorzowską do ul. Piotra Skargi powinien być buspasem, ze względu na dużą ilość autobusów oraz ich blokowanie przez samochody osobowe.
8. Na schemacie nie ma zaznaczonych wszystkich przejść dla pieszych:
- postuluję o zachowanie istniejącego przejścia dla pieszych przez Sokolską przy skrzyżowaniu z ul. Opolską, ze względu na fakt, iż jest to centrum miasta, w którym występuje duży ruch pieszy;
- wnioskuję również o wyznaczenie przejścia dla pieszych przez Sokolską przy skrzyżowaniu z ul. Piotra Skargi, ze względu na fakt, iż jest to centrum miasta, w którym występuje duży ruch pieszy oraz iż planowana jest w tym miejscu sygnalizacja świetlna, która i tak będzie wymagała zmiany organizacji ruchu.

1. Kiedy zostaną udzielone odpowiedzi na pytania i wnioski zawarte w powyższych postach?
2. Kiedy zostanie opracowany i zatwierdzony ostateczny projekt inwestycji?