Pytałem o konkrety, a otrzymałem jakiś bezsensowny tekst na poziomie prawniczego bełkotu. Dla mnie jest oczywiste, że projektuje się zgodnie z przepisami, ale do tego trzeba jeszcze kogoś fachowego, żeby umiał je stosować. Rozumiem, że tego kogoś ewidentnie brakuje. Nadal czekam na konkretną odpowiedż, jak się ma skręcać z Dębowej w Chorzowską, dlaczego nie przewiduje się skomunikowania Brackiej z Bederowiecką (za trudne dla katowickich urzędników?), a także jaka ma być szerokość ściezki rowerowej na Chorzowskiej. Domyślam się, że przepisy nakazują liczenie szerokości ścieżki rowerowej i w koncepcji już to ktoś powinien był policzyć. Jeżeli nie policzył, to zasługuje na dwóję z urzędniczej fachowości.

"Polityka Rowerowa Miasta Katowice" przyjęta Uchwałą nr XLVI/1069/14 Rady Miasta Katowice z dnia 26 lutego 2014 r. nie określa zakresu stosowania śluz rowerowych na skrzyżowaniach. Ponadto zmiana zaproponowanego rozwiązania na zastosowanie śluz rowerowych może z powodu dużego natężenia ruchu samochodowego prowadzić do obniżenia poczucia bezpieczeństwa szczególnie wśród mało doświadczonych rowerzystów.
Informujemy również, że przedmiotem konsultowanego projektu są "ścieżki rowerowe", w związku z czym nie podlega konsultacji ewentualne rozszerzenie zakresu zadania o inne elementy. Jak napisaliśmy w poście z dnia 7 marca 2014 r., zakres tego projektu nie obejmuje budowy parkingów dla rowerów, lecz propozycja ta może zostać wzięta pod uwagę w odrębnym projekcie, który obejmowałby swoim zakresem tego typu inwestycje.
Nadmieniamy także, że stanowisko "Koordynatora ds. kontaktów z Zespołem ds. Polityki Rowerowej" nie zostało utworzone i nie jest to planowane.

Zgodnie ze Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia dla zadania inwestycyjnego pn.: „Ścieżki rowerowe” polegającego na realizacji przedłużenia istniejącej drogi rowerowej w ul. Chorzowskiej w kierunku Parku Śląskiego oraz wprowadzeniu ruchu rowerowego wzdłuż ul. Brackiej i ul. Gliwickiej do włączenia z istniejącym ciągiem pieszo-rowerowym w ul. Gliwickiej, dokumentacja projektowa winna obejmować dostosowanie skrzyżowań: ul. Dębowej z ul. Chorzowską, ul. Chorzowskiej z ul. Złotą i ul. Bracką, ul. Brackiej z ul. Gliwicką i Bocheńskiego oraz przekroczeń przez tory tramwajowe do wyprowadzenia ruchu rowerowego z uwzględnieniem sygnalizacji świetlnej. Wobec powyższego projektant jest zobowiązany w oparciu o obowiązujące przepisy do zaprojektowania rozwiązań technicznych dla powyższego zapisu.
Skomunikowanie planowanej ścieżki rowerowej w ul. Brackiej z ul. Bederowiecką odbywać się będzie bez dodatkowej infrastruktury rowerowej.
Szerokość ścieżki rowerowej zostanie zaprojektowana zgodnie z obowiązującymi przepisami z dostosowaniem do uwarunkowań terenowych.

Ad 1. Inwestycja pn. "Ścieżki rowerowe" polegająca na poprowadzeniu infrastruktury rowerowej wzdłuż ul. Chorzowskiej podzielona została na 3 następujące etapy:
- I etap - droga dla pieszych i rowerów od istniejącego ciągu pieszo-rowerowego w rejonie ul. Dębowej do ul. Złotej wraz z zaprojektowaniem rozwiązań dla ruchu rowerowego na przekroczeniu ul. Złotej oraz ul. Chorzowskiej dla docelowego wprowadzena ruchu rowerowego w ul. Bracką;
- II etap - droga dla pieszych i rowerów od ul. Złotej do włączenia z trasą rowerową nr 103 na wysokości ul. Piastów;
- III etap - rozwiązania dla wprowadzenia ruchu rowerowego wzdłuż ul. Brackiej i ul. Gliwickiej do włączenia z istniejącą drogą dla pieszych i rowerów w ul. Gliwickiej na wysokości ul. Pokoju.

Ad 2. Zgodnie z zapisami, w budżecie miasta Katowice na rok 2015 (Uchwała nr V/34/15 z dnia 28 stycznia 2015 r. ze zm.) planowane jest w bieżącym roku zrealizowanie I etapu inwestycji, dla którego obecnie trwają prace związane z uregulowaniem spraw terenowo-prawnych. Oczekuje się na złożenie wniosku przez Śląski Urząd Wojewódzki o wykreślenie wpisu z Ksiąg Wieczystych(KW) w zakresie władania terenem (dotyczy jednej działki). Po uzyskaniu wypisu z KW rozpoczęta zostanie procedura uzyskania decyzji na wycinkę drzew. Planowane ogłoszenie przetargu na wykonanie robót budowlanych po uzyskaniu ww. dokumentów.

Ad 3. Dla pozostałych dwóch etapów tj. II i III dokumentacje są w posiadaniu Wydziału Inwestycji. Obecnie toczą sie postępowania w zakresie uregulowania spraw własnościowych a następnie uzyskanie decyzji na wycinkę drzew. Po uzyskaniu ww. dokumentacji możliwe będzie określenie terminów realizacji kolejnych etapów przedsięwzięcia, co uzależnione będzie od kondycji finansów publicznych.

Ad 4. Dla wszystkich trzech etapów w dalszym ciągu prowadzone sa postępowania w zakresie uregulowania spraw własnościowych co w konsekwencji umożliwi wystąpienie z wnioskami o uzyskanie decyzji na wycinkę drzew.

Ad 5. Zgodnie z zapisami Specyfikacji Technicznej wstępne rozwiązania projektowe należało uzgodnić z :
- Miejskim Zarządem Ulic i Mostów
- Spółką Tramwaje Śląskie S.A. ul. Inwalidzka 5, 41-506 Chorzów
- Miastem Chorzów
- Zakładem Zieleni Miejskiej w zakresie projektowanej zieleni;
- Wydziałem Rozwoju Miasta UM Katowice
- Wydziałem Inwestycji UM Katowice
- Powiatową Społeczną Radą ds. Osób Niepełnosprawnych
co zostało zrealizowane przez projektanta, który uzyskał akceptację projektów dla wszystkich trzech etapów.
Ponadto ww. wstępne rozwiązania projektowe zostały także uzgodnione z Przedstawicielem Miasta Katowice ds. Realizacji Polityki. Rowerowej Wydział Inwestycji jest w posiadaniu dokumentacji projektowej dla etapów I,II,III przedsięwzięcia. Z uwagi na uzyskane uzgodnienia nie przewiduje się dodatkowych konsultacji społecznych. W przyjętych procedurach dla prowadzenia inwestycji miejskich nie wymaga się sporządzania szczegółowych raportów zgłaszanych uwag. W przypadku konieczności opracowania informacji o przyjętych rozwiązaniach projektowych wynikających ze zgłoszonych uwag należy wystapić do Wydziału Inwestycji w trybie o udzielenie informacji publicznej jako informacji przetworzonej z wykazaniem istnienia szczególnie istotnego interesu publicznego.

Zakres dotyczący planowanej budowy ścieżki rowerowej etap 3 - obejmował ulicę Bracką z włączeniem do ul. Gliwickiej oraz przeprowadzeniem ruchu rowerowego na południową stronę ul. Gliwckiej w celu umożliwienia realizacji dalszego etapu budowy ścieżki w następnych latach.

Planowane do wykonania jest przedłużenia tej ścieżki od południowej strony ulicy Gliwickiej z infrastrukturą na ul. Rataja i wtedy będzie możliwość wprowadzenia kombinacji znaków C13/C16.

Wspomniany przez Pana znak C-13a (koniec drogi dla rowerów) oznacza jedynie, że w dalszym biegu ciągu nie ma drogi dedykowanej wyłącznie rowerzystom. Ulica Gliwicka w dalszym biegu ma ograniczenie prędkości do 30km/h wyrażone znakiem B-43 oraz fizyczne spowalniacze ruchu (wyniesione przejście dla pieszych), co umożliwia rowerzystom bezpieczne poruszanie się jezdnią w ruchu ogólnym.

Zgodnie z wcześniejszą odp. takie rozwiązanie (zaznaczone kolorem niebieskim na Pana załączniku) jest przewidziane po dostosowaniu szerokości ciągu do obowiązujących przepisów.
Co do drugiej kwestii (zaznaczonej kolorem czerwonym na Pana załączniku) Pana postulat będzie omówiony na posiedzeniu Zespołu konsultacyjnego ds. polityki rowerowej.

Szanowny Panie Maćku. W odpowiedzi na Pana post uprzejmie informujemy, że ramach budowy dróg rowerowych w ciągu ul. Brackiej i Gliwickiej na przejazdach rowerowych została zastosowana detekcja rowerzystów poprzez wykorzystanie pętli indukcyjnych, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

Ponadto informujemy, że wykonawca zastosował przyciski dla rowerzystów, jako element wspomagający w sytuacjach awaryjnych.