Witam!

Co dokładnie rozumieją Państwo pod pojęciem "zintegrowanego węzła przesiadkowego"?

Pytam, bo coraz częściej próbuje się sugerować, iż nowy katowicki dworzec PKP jest dworcem "zintegrowanym", choć ze względu na brak dostosowania rozkładu jazdy komunikacji autobusowej do ruchu pociągów, stosunkoowo słabe powiązanie i oznakowanie przejść pomiędzy częścią kolejową i autobusową, przede wszystkim zaś z powodu braku informacji o komunikacji autobusowej w części kolejowej i vice versa, dworzec ten nie spełnia warunków stawianych przed obiektami multimodalnymi bądź zintegrowanymi.

Zgodnie z planami Urzędu Miasta Katowice (~2004), nowy dworzec PKP miał obsługiwać połączenia autobusowe regionalne i dalekobieżne krajowe, tymczasem nie mogą tam wjechać nawet pojazdy PKM Tychy czy PKM Jaworzno... Te samy plany - m.in. Program Ochrony Środowiska na lata 2004 - 2006, wskazywały, iż należy usprawnić funkcjonowanie komunikacji publicznej na kierunku W-Z, tj. Chorzów - Katowice - Sosnowiec, ograniczając tym samym funkcjonowanie komunikacji autobusowej na rzecz kolejowej. Do tego ostatniego nigdy nie doszło.

Kilkanaście tygodni temu pisałem na PKSpoł o pomyśle wykorzystania w charakterze przystanków P+R parkingów przy centrach handlowych - koszt organizacji takiego parkingu ogranicza się do ułamka kosztów budowy nowego parkingu w systemie P+R. Mam rozumieć, że pomysł nie został rozpatrzony albo został odrzucony? Od pół roku władze miasta powtarzają, że "nie ma pieniędzy na to, nie ma pieniędzy na tamto", więc kiedy pojawia się pomysł, który doskonale utylizuje już istniejącą infrastrukturę, uwzględniając jednocześnie sytuację finansową miasta - cóż, w takiej sytuacji spodziewałbym się innej decyzji.
wzdłuż DTŚki, Al. Roździeńskiego oraz ul. Chorzowskiej, gdzie nota bene funkcjonuje aż kilka centrów handlowych, nie zaproponowali Państwo żadnego zintegrowanego węzła przesiadkowego. Czyżby na przestrzeni ostatnich 10 lat zaniknęła potrzeba rozwoju prośrodowiskowych systemów transportu zbiorowego na głównej osi komunikacyjnej w aglomeracji?

Dotychczasowa historia pokazuje, że czasem plany magistratu niekoniecznie są realizowane - stąd też mój wpis.

Pozdrawiam!
D. Ślusarczyk

Edytowane przez użytkownika 28 lipca 2013 11:48:27  | Powód: Korekta tekstu

Witam!

Ustawa nie precyzuje znaczenia określenia "dogodną zmianę". Kiedy zamierzają Państwo podjąć temat tego co jest skuteczne w organizacji transportu publicznego dla przesiadających się pasażerów, których "dogodność" ustawodawca miał na myśli?

Opierając się wyłącznie na tym co wskazuje ustawa moglibyśmy zrezygnować z oświetlenia, zadaszenia, wyniesionych peronów tramwajowych, monitoringu czy biletomatów (wystarczy kiosk a "po godzinach" niezbędny bilet można - przynajmniej teoretycznie - kupić u kierowcy/motorniczego). Systemy informacyjne (rozkłady jazdy) i tak muszą być na każdym przystanku.

Jeśli przedstawicielom magistratu chodzi o spełnienie minimalnych wymogów opisanych w Ustawie to pętla na zawodziu już od lat jest Zintegrowanym Węzłem Przesiadkowym (choć w pobliżu mogłoby być więcej miejsc postojowych).

Co z tego, że nie jest takim węzłem funkcjonalnie, w Ustawie przeciesz nie piszę, że taki węzeł powinien usprawniać organizację transportu publicznego, nieprawdaż? W praktyce mógłby ją utrudniać, co nie byłoby sprzeczne z Ustawą. Choć z logiką i rozumnym myśleniem już ta.

Bardzo bym chciał, aby magistrat dostrzegł iż obok rozwiązań podyktowanych tylko i wyłącznie regulacjami ustawowymi są także dobre i najlepsze praktyki oraz uznane międzynarodowe standardy organizacji transportu publicznego. Są wzorce do naśladowania i powielania, są możliwości do tworzenia nowych wzorców, wzorców które nie są sprzeczne z ustawą a mogą zdecydowanie ułatwić funkcjonowanie pasażerów czy samego węzła.

Pytanie:
Proszę o informacje czy węzły przesiadkowe będą uwzględniać transport rowery, jako priorytetowy środek transportu, zgodnie z zapisami propozycji polityki rowerowej miasta Katowic?

Kontekst:
To bardzo dobra wiadomość, ale chciałbym na tym wstępnym etapie zgłosić ponownie uwagę przekazaną już w innej formie na spotkaniu zespołu ds. polityki rowerowej przy konsultacjach RPO Śląsk 2014-2020. Chodzi mianowicie o uznanie, że integralną częścią węzła są drogi rowerowe i infrastruktura rowerowa, a rower to priorytetowy środek transportu na terenie miasta.

Z informacji wynika bowiem, że w węzłach zapomina się o tym środku transportu: "Dla zapewnienia możliwości przesiadkowych z komunikacji indywidualnej i zbiorowej (autobusy, tramwaje, pociągi), w zakresie dojazdów do centrum Katowic z różnych części miasta oraz dla integracji komunikacji autobusowej międzynarodowej, krajowej, regionalnej i miejskiej oraz zapewnienia możliwości przesiadkowych z komunikacją kolejową i tramwajową, planowane jest stworzenie systemu węzłów przesiadkowych."

Takie ograniczenie nie wynika raczej z zapisów ustawy, gdzie jest mowa, że "zintegrowany węzeł przesiadkowy - miejsce umożliwiające dogodną zmianę środka transportu wyposażone w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę, w szczególności: miejsca postojowe, przystanki komunikacyjne, punkty sprzedaży biletów, systemy informacyjne umożliwiające zapoznanie się zwłaszcza z rozkładem jazdy, linią komunikacyjną lub siecią komunikacyjną;".

Węzłem przesiadkowym może być więc tylko miejsce przesiadki z roweru na autobus, tramwaj lub pociąg wraz z dodatkową infrastrukturą. Taka możliwość pojawia się zresztą w projekcie Szczegółowego Opisu Priorytetów RPO 2014-2020.

Zachęcam zresztą do poparcia uszczegółowienia zapisów SZOP w tym zakresie i pisemne wystąpienie magistratu do urzędu marszałkowskiego w tej kwestii. Tutaj opis proponowanych zmian - https://docs.google.com/...PPxD3vFKbzgV3qlX7A/edit.

Pozdrawiam
Paweł Wyszomirski

Tak jak było już było wcześniej napisane zamierzenia inwestycyjne dotyczące poszczególnych węzłów przesiadkowych będą Państwu przedstawiane w osobnych wątkach. Z uwagi na trwające wciąż analizy za wcześnie na szczegółowe informacje w tej sprawie.

Chciałem ponownie prosić o odpowiedź na te pytania:

Pytanie:
Proszę o informacje czy węzły przesiadkowe będą uwzględniać transport rowery, jako priorytetowy środek transportu, zgodnie z zapisami propozycji polityki rowerowej miasta Katowic?

Kontekst:
To bardzo dobra wiadomość, ale chciałbym na tym wstępnym etapie zgłosić ponownie uwagę przekazaną już w innej formie na spotkaniu zespołu ds. polityki rowerowej przy konsultacjach RPO Śląsk 2014-2020. Chodzi mianowicie o uznanie, że integralną częścią węzła są drogi rowerowe i infrastruktura rowerowa, a rower to priorytetowy środek transportu na terenie miasta.

Z informacji wynika bowiem, że w węzłach zapomina się o tym środku transportu: "Dla zapewnienia możliwości przesiadkowych z komunikacji indywidualnej i zbiorowej (autobusy, tramwaje, pociągi), w zakresie dojazdów do centrum Katowic z różnych części miasta oraz dla integracji komunikacji autobusowej międzynarodowej, krajowej, regionalnej i miejskiej oraz zapewnienia możliwości przesiadkowych z komunikacją kolejową i tramwajową, planowane jest stworzenie systemu węzłów przesiadkowych."

Takie ograniczenie nie wynika raczej z zapisów ustawy, gdzie jest mowa, że "zintegrowany węzeł przesiadkowy - miejsce umożliwiające dogodną zmianę środka transportu wyposażone w niezbędną dla obsługi podróżnych infrastrukturę, w szczególności: miejsca postojowe, przystanki komunikacyjne, punkty sprzedaży biletów, systemy informacyjne umożliwiające zapoznanie się zwłaszcza z rozkładem jazdy, linią komunikacyjną lub siecią komunikacyjną;".

Węzłem przesiadkowym może być więc tylko miejsce przesiadki z roweru na autobus, tramwaj lub pociąg wraz z dodatkową infrastrukturą. Taka możliwość pojawia się zresztą w projekcie Szczegółowego Opisu Priorytetów RPO 2014-2020.

Zachęcam zresztą do poparcia uszczegółowienia zapisów SZOP w tym zakresie i pisemne wystąpienie magistratu do urzędu marszałkowskiego w tej kwestii. Tutaj opis proponowanych zmian - docs.google.com/document/d/1MNWFms2ithxi...3vFKbzgV3qlX7A/edit.

Pozdrawiam
Paweł Wyszomirski

Proszę o odpowiedź jakie są plany odnośnie przystanków kolejowych w Piotrowicach, Podlesiu i przy ulicy Jankego.

Do proponowanych centrów przesiadkowych proponuję dodać kolejny, który nazwałbym roboczo węzłem przesiadkowym Murckowska. Obecna stacja Zawodzie leży obecnie trochę na odludziu oraz zbyt daleko od planowanego centrum przesiadkowego Zawodzie by umożliwiała atrakcyjną przesiadkę na tramwaj i autobus. Dlatego najlepiej przenieść przystanek kolejowego Zawodzie z obecnego miejsca na wiadukt, znajdujący się nad Aleją Murckowską czyli DK86 i zbudować tam centrum przesiadkowe (można etapami). Uważam, że takie rozwiązanie ma wiele zalet:

1. bliska odległość do przystanków tramwajowych, umożliwiających sprawną przesiadkę,

2.bliska odległość do Uniwersytetu Ekonomicznego, parku biurowego Green Park (czyli środowisk, w których potencjał korzystania z komunikacji jest duży)oraz doliny 3 stawów

3.możliwość budowy parkingu Park&Ride nad wiaduktem i stacjami wraz z bezpośrednimi zjazdami na ekspresówkę, co mogłoby się przełożyć na jego ogromna popularność wśród zmotoryzowanych, a tym samym zmniejszenie liczby aut w centrum.

4. część kosztów budowy mogłoby ponieść PKP, gdyż w najbliższych latach planowana jest modernizacja linii na odcinku Będzin - Katowice Piotrowice, wraz z dobudową torów dla linii aglomeracyjnych, dzięki czemu możliwe będzie zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów, co przełoży się na jego większą atrakcyjność

5. uporządkowanie terenu nad wiaduktem, poprawa wizerunku miasta gdyż DK86 stanowi drogę przelotową.
Rysunek podglądowy:

Poniżej przedstawiamy informację uzyskaną z PKP PLK S.A.: