Napisał: kasia 
Jaka jest korzyść z buspasów jeżeli są wytyczone po jezdniach w zwartej , ciasnej zabudowie gdzie dzisiaj tworzą się korki? Czy przez to, zdaniem Wydziału Transportu będzie można konkurować z transportem indywidualnym? Myślicie, że jak wyodrębnicie pas tylko dla autobusów z ograniczeniem korzystania z niego kierowcom aut osobowych tamci przesiądą się do autobusów? Dopóki cena biletów za komunikację zbiorową, problem z synchronizowaniem przesiadek, długie oczekiwanie na następny środek transportu - wg. rozkładu zresztą, coś zmieni? Koszt dojazdu np. kartą ŚKUP z Dąbrówki na Dolinę 3 Stawów z przesiadką (opcja bilet płacony bezpośrednio z karty) to 6,80 w jedną stronę a koszt dojazdu autem nie więcej niż 5 zł (za cały samochód na 1 tylko osobę!! ) Strumień aut zostanie taki sam - będzie za to wolniej przesuwał się w towarzystwie buspasów. Nie wydaje mi się aby decydenci miejscy chcieli coś rozwiązać dając możliwość rzeczywistego wyboru a cała ta "polityka transportowa" opiera się jedynie o metodę utrudniania i zniechęcania (tempo 30 nawet nocą, (czemu nie 20/ h - połóż się i pchaj!), budowa coraz to nowych progów zwalniających i wyniesionych przejść, brak parkingów) ale nie rzeczywistą próbę rozwiązania problemów Chociaż w sumie jak by jeszcze podnieść do granic absurdu akcyzę i inne podatki to na pewno ludzie zaczną chodzić pieszo i ostatecznie korzystać z transportu miejskiego ("faworyzowanie") No i pamiętajcie ostre SANKCJE, koniecznie ostre SANKCJE żadnego wolnego wyboru tylko przymus :-)
Dziękujemy za zgłoszone uwagi dotyczące funkcjonowania systemu transportowego w mieście. W Katowicach, podobnie jak w wielu innych dużych miastach w Polsce, w ostatnich dwóch dekadach nastąpił skokowy wzrost motoryzacji indywidualnej, co skutkuje nasilaniem zjawiska kongestii drogowej w okresie szczytów komunikacyjnych oraz w sytuacji wystąpienia niespodziewanych zdarzeń drogowych. Najbardziej widoczne jest to w Śródmieściu oraz na połączeniu z dzielnicami południowymi, dlatego Miasto Katowice podejmuje szereg działań inwestycyjnych, mających na celu w pierwszej kolejności rozwiązanie problemów komunikacyjnych tych obszarów. Służą temu zrealizowane i planowane przez Miasto Katowice wspólnie ze spółką Tramwaje Śląskie S.A. duże projekty tramwajowe współfinansowane z funduszy unijnych, w ramach których zmodernizowano torowiska w Katowicach, zakupiono i zmodernizowano tabor tramwajowy oraz planowana jest budowa 2 nowych linii tramwajowych. Jednocześnie Miasto Katowice realizuje projekt pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych”, w ramach którego wybudowane zostaną węzły przesiadkowe pełniące funkcję P&R oraz integrujące różne środki transportu zbiorowego. Ponadto, w ramach projektu pn. „Katowicki Inteligentny System Zarządzania Transportem” planowane jest wdrożenie rozwiązań z zakresu organizacji ruchu, które umożliwią nadanie priorytetu dla autobusów i tramwajów, co pozwoli na bardziej efektywne wykorzystanie istniejącej infrastruktury i powinno przyczynić się do zwiększenia popytu na podróżowanie transportem zbiorowym.
Warunkiem efektywnego wykorzystania istniejącej i planowanej infrastruktury dla zrealizowania popytu na podróżowanie transportem zbiorowym jest zmiana taryfy KZK GOP dla dostosowania do systemu przesiadkowego. Miasto Katowice, działając jako jeden z 29 uczestników związku komunalnego pn. „Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego”, prowadzi uzgodnienia z KZK GOP w celu wypracowania nowego modelu systemu taryfowego.
Napisał: Michał Bulsa Napisał: W. Transportu
Zastosowanie buspasów (w kierunku przeciwnym) na drogach jednokierunkowych wymaga przeprowadzenia każdorazowej analizy korzyści i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Zwracam się z zapytaniem, kto dokonuje takiej analizy (Wydział Transportu UM Katowice, wraz z członkami Zespołu ds. Organizacji Ruchu Drogowego)?
Projekty zmiany organizacji ruchu drogowego są konsultowane na posiedzeniach działającego przy Wydziale Transportu Urzędu Miasta Katowice Zespołu ds. Organizacji Ruchu Drogowego z udziałem przedstawicieli Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów oraz Komendy Miejskiej Policji.
Napisał: kasia Napisał: Michał Bulsa Napisał: W. Transportu
Zastosowanie buspasów (w kierunku przeciwnym) na drogach jednokierunkowych wymaga przeprowadzenia każdorazowej analizy korzyści i bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Zwracam się z zapytaniem, kto dokonuje takiej analizy (Wydział Transportu UM Katowice, wraz z członkami Zespołu ds. Organizacji Ruchu Drogowego)?
Skoro mowa o analizie. Czy i jak przeprowadza się analizę rentowności w przypadku projektów inwestycyjnych o charakterze transportowym? Jak wypadła taka analiza np. w przypadku wybranej opcji budowy linii tramwajowej do Kostuchny? Jaka będzie konkurencyjność środków transportu zbiorowego (rentowność) jeśli planuje się wzdłuż tej linii poprowadzić drogę dla samochodów?
Budowa linii tramwajowej oraz budowa drogi w ramach przedsięwzięcia pn. „Rozbudowa układu drogowego wraz z budową linii tramwajowej od Pętli Brynów do Pętli Kostuchna” nie mają charakteru konkurencyjnego w stosunku do siebie, ale się wzajemnie uzupełniają. Wynika to z innych funkcji tych zadań inwestycyjnych. Budowa linii tramwajowej ma na celu zapewnienie jak najszybszego dojazdu środkiem komunikacji miejskiej do strefy centralnej, natomiast celem budowy drogi jest stworzenie dodatkowego połączenia obszaru z arterią drogową, którą stanowi droga krajowa nr 81 (ulice: 73 Pułku Piechoty, Kolejowa, Tadeusza Kościuszki).
Ponadto jednoczesne projektowanie drogi i linii tramwajowej znacząco skraca proces inwestycyjny dotyczący budowy linii tramwajowej – rozwiązanie takie było z sukcesem stosowane w wielu innych miastach w Polsce, m.in. w Warszawie. Dla Miasta Katowice priorytetowym zadaniem jest budowa linii tramwajowej oraz drogi dla rowerów i węzła przesiadkowego, natomiast droga nie powstanie wcześniej niż w 2030 roku.
Edytowane przez moderatora 8 lutego 2017 14:51:54
| Powód: Dodanie odpowiedzi na 2 kolejne posty Użytkowników
