Moje uwagi.

Dla ułatwienia załączam obrazek z planem sytuacyjnym, na którym są zaznaczone uwagi 1 - 7.

1. Brakuje oznakowania przejścia dla pieszych pomiędzy północną stroną parkingu (5) a ul. Sobieskiego
2. Ścieżki rowerowe przy przejazdach rowerowych powinny mieć łuki o kącie szerszym niż 90 stopni, tzn. powinny łagodniej "skręcać" w stronę przejazdu dla rowerów
3. Ile rowerów pomieści wiata rowerowa - czy nie mogłaby być większa?
4. Wg opisu wypożyczalnia rowerów ma być w budynku (1). Czy nie można jej zlokalizować obok wiaty rowerowej? Jest tam na to miejsce, a wypożyczonym rowerem, z powodu braku infrastruktury rowerowej, nie ma jak przejechać odcinka pomiędzy wypożyczalnią a ścieżką rowerową kończącą się przy wiacie rowerowej.
5. Przejazd rowerowy przez skrzyżowanie ul. Grundmanna i Opolskiej powinien być zlokalizowany bliżej jezdni Grundmanna. Założeniem jest ciągłość infrastruktury rowerowej wzdłuż Grundmanna, dlatego rowerzysta jadący tą ulicą powinien móc jechać w miarę prosto zamiast niepotrzebnie skręcać wgłąb ul. Opolskiej. Przejście dla pieszych również można przesunąć bliżej. ul. Grundmanna.
6. Brakuje postojów "Kiss and Ride" dla osób jadących od strony ul. Grundmanna. Można je wyznaczyć dodatkowo po południowej stronie jezdni ul. Goeppert-Mayer, ale musiałoby być wyznaczone dodatkowe przejście dla pieszych przez ww. ulicę, gdyż jedno obecnie wyznaczone to za mało i znajdowałoby się za daleko od proponowanych miejsc postojowych "Kiss and Ride".
7. Należy założyć, że ruch pieszych przez ul. Sądową, łączącą węzeł z placem Wolności będzie duży np. ze względu na dojście do przystanków tramwajowych - należy zwiększyć szerokość chodnika wzdłuż tej ulicy. To samo dotyczy chodnika w stronę Dworca PKP.
8. Czy planuje się separację ruchu samochodowego od autobusowego na terenie węzła? Byłaby ona wskazana ze względu na duży ruch autobusów oraz możliwość ich blokowania przez samochody osób prywatnych. Oznakowanie powinno jednoznacznie wyznaczać, gdzie samochody mogą się poruszać, a gdzie nie.
9. Jeśli na przejściach dla pieszych planuje się sygnalizacje świetlne, powinny one uwzględniać potencjalnie duży ruch pieszych, dlatego czas zielonego dla pieszych powinien być odpowiednio długi, a czerwonego możliwie krótki.
10. Na przejazdach dla rowerów na których planowane są sygnalizacje świetlne, należy zainstalować czujniki ruchu, aby rowerzysta był automatycznie wykrywany w celu otrzymania zielonego światła.
11. Biorąc pod uwagę styl architektoniczny przedstawiony na wizualizacjach proszę o pamiętanie, aby dostosować do niego jakość małej architektury w przestrzeni publicznej, tzn. nie projektować np. żółtych barierek dla pieszych.

Witam.
Działka pod centrum przesiadkowe na Sądowej powinna zostać zmniejszona po stronie południowo wschodniej, w taki sposób aby umożliwić przedłużenie ulicy Sądowej od Placu Wolności, przez Marii Goeppert-Mayer, nad (lub pod) torami kolejowymi aż do ulicy Wilimowskiego. W obliczu ciągłego deficytu połączeń północnej części miasta z południową każde takie połączenie jest na wagę złota, a koszt realizacji powyższego będzie kilkukrotnie niższy niż koszta łączenia Grundmanna z Autostradą A4. Oprócz tego takie połączenie drogowe przyczyni się do zrewitalizowania terenów w ścisłym centrum miasta, oraz utworzy kilka ciekawych działek pod inwestycje o charakterze centrotwórczym, wartość innych wyraźnie wzrośnie przez polepszenie komunikacji. Niewątpliwym plusem będzie też likwidacja obecnego skrzyżowania-potworka które nie tylko jest chaotyczne i niepraktyczne, ale również sprzyja powstawaniu korków.


Dlatego uważam, że planując perspektywicznie, konieczne jest zachowanie opisanego wyżej korytarza transportowego. Dla ułatwienia zamieszam prostą mapkę:
- na czerwono omawiany korytarz transportowy
- na zielono, nowy kształt działki pod Dworzec Sądowa i kwartału pomiędzy Matejki, Placem Wolności a Sądową.

Ormi #4 Wysłane : 12 grudnia 2013 12:42:45
Permanentną słabością Węzła "Sądowa" będzie słabe skomunikowanie z południem Katowic z powodu ograniczonej wydolności jedynego węzła ulicznego przy wiadukcie "Mikołowska".
Tę niedogodność, niezależnie od przyszłej Trasy Grundmanna (kiedy?), mógłby rozwiązać prosty jednokierunkowy przejazd pod torami kolejowymi PKP, długości około 120 metrów, usytuowany mniej więcej w osi Sądowa-Wilimowskiego.
Służyłby on do ruchu z Kozielskiej w kierunku Kopernika, a przede wszystkim przez Adamskiego do autostrady A4 i południowej Mikołowskiej.
W tej sytuacji cały układ komunikacyjny w tej części miasta i oczywiście także Węzeł "Sądowa" musiałyby być przemyślane na nowo.
Para ulic Mikołowska i Adamskiego mogłyby pełnić podobną rolę jak położone bardziej na wschód ulice Francuska i Damrota.

http://mapserver.um.kato...kjarc/open.jsf?view=6915

---

Ormi #5 Wysłane : 12 grudnia 2013 13:18:38
Jeszcze jedna sprawa dotycząca Węzła "Sądowa".
Dworzec PKP i Węzeł "Sądowa" czyli wielki Dworzec Autobusowy powinny się dobrze komunikować ze sobą, a tymczasem jedyny chodnik na Słowackiego ma szerokość około 1,5 metra!
Czy nie możnaby pomyśleć o specjalnym ciągu pieszym między nimi?
Wyobrażam sobie taki prosty niezależny ciag pieszy tuż koło torów kolejowych po wiadukcie "Mikołowska" nad ulicą Matejki.
Od strony Dworca PKP trzeba by było wykonać z zachodniego tunelu, jeszcze przed peronem 1, w miejscu obecnego pomieszczenia handlowego, schody w górę do tego ciągu pieszego.
Dobrze by bylo przy okazji zlikwidować kilka ruder kolejowych, które niepotrzebnie tkwią jeszcze przy torach.
Po tym ciągu pieszym mogłyby ewentuanie okazyjnie kursować wahadłowo jakieś małe pojazdy elektryczne dla pomocy co słabszym pasażerom.

Pozwoliłem sobie skorzystać z grafiki, którą zamieścił tutaj użytkownik mar.

Na grafice zaznaczyłem dwa punkty. W miejscu oznaczonym dwiema równoległymi czerwonymi liniami sugeruję dodatkowe przejście dla pieszych. W obecnym projekcie na dosyć długim odcinku ulicy nie ma przejścia dla pieszych. Warto dodać, że na południowej stronie ulicy jest parking dla samochodów i należałby umożliwić pieszym dostanie się z dworca do tych miejsc parkingowych bez konieczności znacznego "nakładania" drogi.

Druga sprawa, którą chciałbym poruszyć to kwestia małego ronda, z którego korzystać będą kierowcy wjeżdżający na parking oraz kierowcy autobusów.
Uważam, ze z tego ronda nie powinno być możliwości zjazdu na parking. W tym miejscu bardziej odpowiednia byłaby segregacja ruchu pojazdów osobowych i autobusów. Planowany parking nie jest bardzo duży, więc jeden wjazd na pewno wystarczy, a jeśli koniecznie chcemy mieć dwa wjazdy na ten parkingu, to ten drugi można zlokalizować od strony północnej.
Dzięki zaproponowanym przeze mnie rozwiązaniom po rondzie poruszałyby się tylko autobusy, a kierowcy nie mięliby tam po co wjeżdżać, co pewnie skutecznie rozwiązałoby problem polegający na tym, że podróżni podwożeni np. przez znajomych czy taxi na dworzec wjeżdżaliby autami pod platformy przystankowe tamując i utrudniając ruch (m.in. stąd też większość dworców autobusowych w Europie segreguje ruch pojazdów osobowych i autobusów w okolicy peronów, dodatkowo często stosowane są nawet różnego rodzaju szlabany-tak jest m.in. w Berlinie czy Bratysławie).

Dla ułatwienia załączam obrazek z planem sytuacyjnym, na którym są zaznaczone uwagi 1 - 7.

1. Brakuje oznakowania przejścia dla pieszych pomiędzy północną stroną parkingu (5) a ul. Sobieskiego
2. Ścieżki rowerowe przy przejazdach rowerowych powinny mieć łuki o kącie szerszym niż 90 stopni, tzn. powinny łagodniej "skręcać" w stronę przejazdu dla rowerów
3. Ile rowerów pomieści wiata rowerowa - czy nie mogłaby być większa?
4. Wg opisu wypożyczalnia rowerów ma być w budynku (1). Czy nie można jej zlokalizować obok wiaty rowerowej? Jest tam na to miejsce, a wypożyczonym rowerem, z powodu braku infrastruktury rowerowej, nie ma jak przejechać odcinka pomiędzy wypożyczalnią a ścieżką rowerową kończącą się przy wiacie rowerowej.
5. Przejazd rowerowy przez skrzyżowanie ul. Grundmanna i Opolskiej powinien być zlokalizowany bliżej jezdni Grundmanna. Założeniem jest ciągłość infrastruktury rowerowej wzdłuż Grundmanna, dlatego rowerzysta jadący tą ulicą powinien móc jechać w miarę prosto zamiast niepotrzebnie skręcać wgłąb ul. Opolskiej. Przejście dla pieszych również można przesunąć bliżej. ul. Grundmanna.
6. Brakuje postojów "Kiss and Ride" dla osób jadących od strony ul. Grundmanna. Można je wyznaczyć dodatkowo po południowej stronie jezdni ul. Goeppert-Mayer, ale musiałoby być wyznaczone dodatkowe przejście dla pieszych przez ww. ulicę, gdyż jedno obecnie wyznaczone to za mało i znajdowałoby się za daleko od proponowanych miejsc postojowych "Kiss and Ride".
7. Należy założyć, że ruch pieszych przez ul. Sądową, łączącą węzeł z placem Wolności będzie duży np. ze względu na dojście do przystanków tramwajowych - należy zwiększyć szerokość chodnika wzdłuż tej ulicy. To samo dotyczy chodnika w stronę Dworca PKP.
8. Czy planuje się separację ruchu samochodowego od autobusowego na terenie węzła? Byłaby ona wskazana ze względu na duży ruch autobusów oraz możliwość ich blokowania przez samochody osób prywatnych. Oznakowanie powinno jednoznacznie wyznaczać, gdzie samochody mogą się poruszać, a gdzie nie.
9. Jeśli na przejściach dla pieszych planuje się sygnalizacje świetlne, powinny one uwzględniać potencjalnie duży ruch pieszych, dlatego czas zielonego dla pieszych powinien być odpowiednio długi, a czerwonego możliwie krótki.
10. Na przejazdach dla rowerów na których planowane są sygnalizacje świetlne, należy zainstalować czujniki ruchu, aby rowerzysta był automatycznie wykrywany w celu otrzymania zielonego światła.
11. Biorąc pod uwagę styl architektoniczny przedstawiony na wizualizacjach proszę o pamiętanie, aby dostosować do niego jakość małej architektury w przestrzeni publicznej, tzn. nie projektować np. żółtych barierek dla pieszych.

Przeanalizujemy możliwość wydłużenia chodnika ale chodnik ten i tak nie będzie łączył się z ulicą Słowackiego (o którą Pan wnioskuje). Brak możliwości kontynuacji chodnika. Brak połączenia z ulicą Mikołowską.

Dzień dobry, dziękuje za odpowiedź.

Proponowany chodnik po południowej stronie ul. Goeppert-Mayer w połączeniu z proponowanym przejściem dla pieszych umożliwił by dotarcie pieszych z planowanego przystanku autobusowego po południowej stronie ul. Goeppert-Mayer w kierunku ul. Słowackiego.

Proponowany chodnik i przejście dla pieszych:

http://i.imgur.com/jQyN1AW.png

Witam. Moim zdaniem powyższy projekt lokalizacji alternatywnej drogi ma kilka błędów lub braku szerszej perspektywy dla rozwiązania problemu korków w tej części miasta:
1: Rozwiazanie tylko cześciowe , dalej i tak musimy jechać ul Mikołowską, co nie rozwiązuje problemu ponieważ korki zaczynają się już przed skrzyżowaniem z Poniatowskiego i Strzelecką.
A w mojej ocenie trzeba spojrzeć szerzej . Nad całkowitą alternatywą dla ul Mikołowskiej.
Budowa włączenia w autostradę A4 z ul Grundmana powinna być wykonana równolegle do budowy węzła przesiadkowego Sądowa i jest kluczowa dla tej inwestycji.
2 : W rejonie proponowanego przebiegu na przykład ul Wilimowskiego , jezdnia jest obecnie wykorzystywana jako miejsca parkingowe dosyć intensywnie( strefa nieobjęta płatnym), przez osoby pracujące w pobliskich instytucjach ( szkoły , uczelnia, dwa szpitale itd.)oraz mieszkańców.Brak propozycji rozwiązanie tego problemu.
3.Kwestia techniczna : nadziemny , podziemny ??
4.Jeśli wyżej wymieniona inwestycja miałaby być zrealizowana to w mojej ocenie należałoby przebudować skrzyżowanie z ul Strzelecką i Poniatowskiego w rondo.