Koncepcje węzłów przesiadkowych („Zawodzie”, „Sądowa”, „Brynów Pętla”) zostaną opublikowane na Platformie Konsultacji Społecznych po ich ostatecznym zatwierdzeniu przez Miasto Katowice.

Koncepcje są w trakcie zatwierdzania.

Tak jak się spodziewałem brak jest w koncepcji ujętego skrzyżowania z Mikołowską i dogodnego rozwiązania dla pieszych poruszających się w kierunku dworca pkp i przeciwnie. Przy obecnie "zaprogramowanych" światłach na skrzyżowaniu z Mikołowską , prawdopodobnie część osób będzie musiała stać na jezdni.Bez rozwiązania drogi alternatywnej do Mikołowskiej ,budowa węzła Sądowa jest tylko połowicznym sukcesem , a może okazać się dużym problemem jeśli chodzi o zwiększony ruch samochodowy i korki.

Dzień dobry, dziękuje za zamieszczenie koncepcji węzła Sądowa.

Niestety w koncepcji brakuje kilku chodników, co utrudni poruszanie się w tym rejonie pieszym.

Brakuje:
1) chodnika po południowej stronie ul. Goeppert-Mayer, który umożliwiałby pieszym dojście z przestanku w kierunku ul Słowackiego;
2) chodnika po północnej stronie ul. Sądowej, który umożliwiałby pieszym dojście z ul. Jana III Sobieskiego w kierunku ul Słowackiego bez przechodzenia przez węzeł przesiadkowy;
3) fragmentów chodników przy pl. Wolności, które nie objął remont placu (tak by nie zaistniała sytuacja gdzie pozostaną dwa ~30m fragmenty niewyremontowanego chodnika);
4) chodnika przy ul. Jana III Sobieskiego (https://www.google.pl/maps/@50.2606,19.00979,3a,75y,99.57h,71.03t/data=!3m4!1e1!3m2!1sYG5ASkRE1KeYh4UYKHg3Jw!2e0?hl=pl).



http://i.imgur.com/uFApxzz.png


Czy istnieje możliwość uzupełnienia koncepcji o brakujące chodniki i przejścia dla pieszych?

Zaproponowane przez BRV dodatkowe przejście dla pieszych przez ul. M. Goeppert-Mayer jest zasadne - w innym wypadku może się okazać, że piesi będą po prostu przechodzić w tym miejscu w sposób niedozwolony.

Czy na obecnym etapie przygotowywania węzła przesiadkowego "Sądowa" brano pod uwagę uporządkowanie jego otoczenia, a w szczególności:
1) likwidację odsłoniętych teraz oficyn-ruder mających adres Sobieskiego 23 i Sobieskiego 23a,
2) uporządkowanie bezładnego nagromadzenia przeróżnych blaszanych garaży przy ul. Sobieskiego,
3) włączenie w układ komunikacyjny nowego węzła przesiadkowego przedłużonej ulicy Dąbrówki,
4) wydzielenie wyraźnie osobnego traktu pieszego między Dworcem PKP i nowym Dworcem Autobusowym?

Jeśli chodzi o wspomniane w poprzednim poście wydzielone osobne przejście piesze między Dworcami PKP i Autobusowym, to mogłoby ono mieć trasę jak na poniższym szkicu:

http://mapserver.um.kato...kjarc/open.jsf?view=6823

1) Na początek schodami wykonanymi (z istniejącego pomieszczenia handlowego) z hali dworcowej na początku zachodniego tunelu pod peronami na zewnątrz, po północnej stronie torów przed peronem 1,
2) Następnie po nasypie po północnej stronie torów w kierunku wiaduktu Mikołowska,
3) Po wiadukcie (przy ewentualnym jego poszerzeniu o 1-2 metry), obok torów,
4) Dalej po nasypie wzdłuż ul. Sądowej (obok istniejącego opuszczonego baraku albo na jego miejscu po ewentualnym wyburzeniu),
5) Zebrą przez ul. Marii Goeppert-Mayer do Dworca Autobusowego.
Całość tego przejścia miałaby długość 430 metrów.

W/w trasa przebiega przez tereny PKP , z doświadczenia wiem że proces uzgadniania inwestycji z tą instytucją nie jest łatwy a czasami niemożliwy. Myślę że w znacznym stopniu mógłby wydłużyć proces projektowania i realizacji przedsięwzięcia.
Pozdrawiam

Odpowiedź na pytania 1-3: Opisane tereny znajdują się poza zakresem inwestycji. Nie objęte są przedmiotem zamówienia.

Odpowiedź na pytania 4: Informujemy, że z węzła przesiadkowego „Sądowa” wyprowadzony jest chodnik dla pieszych w kierunku Dworca PKP.

Moje uwagi.

Dla ułatwienia załączam obrazek z planem sytuacyjnym, na którym są zaznaczone uwagi 1 - 7.

1. Brakuje oznakowania przejścia dla pieszych pomiędzy północną stroną parkingu (5) a ul. Sobieskiego
2. Ścieżki rowerowe przy przejazdach rowerowych powinny mieć łuki o kącie szerszym niż 90 stopni, tzn. powinny łagodniej "skręcać" w stronę przejazdu dla rowerów
3. Ile rowerów pomieści wiata rowerowa - czy nie mogłaby być większa?
4. Wg opisu wypożyczalnia rowerów ma być w budynku (1). Czy nie można jej zlokalizować obok wiaty rowerowej? Jest tam na to miejsce, a wypożyczonym rowerem, z powodu braku infrastruktury rowerowej, nie ma jak przejechać odcinka pomiędzy wypożyczalnią a ścieżką rowerową kończącą się przy wiacie rowerowej.
5. Przejazd rowerowy przez skrzyżowanie ul. Grundmanna i Opolskiej powinien być zlokalizowany bliżej jezdni Grundmanna. Założeniem jest ciągłość infrastruktury rowerowej wzdłuż Grundmanna, dlatego rowerzysta jadący tą ulicą powinien móc jechać w miarę prosto zamiast niepotrzebnie skręcać wgłąb ul. Opolskiej. Przejście dla pieszych również można przesunąć bliżej. ul. Grundmanna.
6. Brakuje postojów "Kiss and Ride" dla osób jadących od strony ul. Grundmanna. Można je wyznaczyć dodatkowo po południowej stronie jezdni ul. Goeppert-Mayer, ale musiałoby być wyznaczone dodatkowe przejście dla pieszych przez ww. ulicę, gdyż jedno obecnie wyznaczone to za mało i znajdowałoby się za daleko od proponowanych miejsc postojowych "Kiss and Ride".
7. Należy założyć, że ruch pieszych przez ul. Sądową, łączącą węzeł z placem Wolności będzie duży np. ze względu na dojście do przystanków tramwajowych - należy zwiększyć szerokość chodnika wzdłuż tej ulicy. To samo dotyczy chodnika w stronę Dworca PKP.
8. Czy planuje się separację ruchu samochodowego od autobusowego na terenie węzła? Byłaby ona wskazana ze względu na duży ruch autobusów oraz możliwość ich blokowania przez samochody osób prywatnych. Oznakowanie powinno jednoznacznie wyznaczać, gdzie samochody mogą się poruszać, a gdzie nie.
9. Jeśli na przejściach dla pieszych planuje się sygnalizacje świetlne, powinny one uwzględniać potencjalnie duży ruch pieszych, dlatego czas zielonego dla pieszych powinien być odpowiednio długi, a czerwonego możliwie krótki.
10. Na przejazdach dla rowerów na których planowane są sygnalizacje świetlne, należy zainstalować czujniki ruchu, aby rowerzysta był automatycznie wykrywany w celu otrzymania zielonego światła.
11. Biorąc pod uwagę styl architektoniczny przedstawiony na wizualizacjach proszę o pamiętanie, aby dostosować do niego jakość małej architektury w przestrzeni publicznej, tzn. nie projektować np. żółtych barierek dla pieszych.