Miasto Katowice zaprasza do zapoznania się z zamierzeniem inwestycyjnym w ramach zadania pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Brynów Pętla”.

W ramach zadania planowane jest stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych.

Miasto Katowice mając na celu promowanie mobilności miejskiej zgodnej z zasadami zrównoważonego transportu planuje stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych, który został zaprogramowany jako rozwiązanie kompleksowe składające się z 7 węzłów usytuowanych w różnych częściach miasta, spełniających funkcje przesiadkowe: autobus – tramwaj; komunikacja indywidualna - tramwaj; komunikacja indywidualna – autobus – pociąg, integracja komunikacji lokalnej, regionalnej, krajowej i międzynarodowej. Docelowo z systemu będą korzystać zarówno mieszkańcy miasta jak i subregionu centralnego. Realizacja kompleksowego systemu węzłów przesiadkowych przyczyni się do poprawy funkcjonowania systemu transportu, wzrostu udziału w podróżach niskoemisyjnych środków transportu publicznego oraz poprawy jakości środowiska w całym subregionie centralnym.
Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Brynów Pętla” będzie zapewniał możliwości przesiadkowe z autobusów na tramwaj oraz z komunikacji indywidualnej na tramwaj w systemie Park&Ride, w zakresie dojazdów do Centrum Katowic z południowej części miasta i subregionu.

Planowana lokalizacja jednego z węzłów: Katowice, dzielnica Piotrowice Ochojec, w rejonie węzła drogowego ulicy Kościuszki (połączenie z przebudowywaną DK 81) z ulicami Kłodnicką i Rzepakową.
Lokalizację planowanego węzła przedstawia załącznik nr 1.

Planowany zakres inwestycji: realizacja infrastruktury dla uzyskania funkcji przesiadkowych obejmująca:
1. Budowę infrastruktury autobusowej dotyczącą realizacji dróg dojazdowych, manewrowych oraz miejsc postojowych;
2. Przebudowę infrastruktury tramwajowej (torowiska wraz z siecią trakcyjną);
3. Budowę strefy obsługi podróżnych obejmującą:
[ul]
[li]- zadaszone perony przystankowe autobusowe i tramwajowe w systemie „drzwi – drzwi”,
[/li]
[li]- poczekalnię z funkcjami towarzyszącymi – toalety, mała gastronomia, prasa,
[/li]
[li]- ciągi piesze i rowerowe oraz parkingi dla rowerów.[/li]
[/ul]
4. Budowę strefy obsługi operatorów transportu publicznego, w tym punkt dyspozytorski i pomieszczenie socjalne dla kierujących;
5. Budowę wielopoziomowego parkingu kubaturowego zlokalizowanego w rejonie węzła ulic: Kościuszki, Jankego, Rzepakowej i Kościuszki, o zakładanej pojemności ok. 800 miejsc postojowych dla funkcji Park & Ride, z kładką dla pieszych na połączeniu z przystankami tramwajowymi i autobusowymi;
6. Budowę jednopoziomowego parkingu naziemnego zlokalizowanego wzdłuż ul. Rzepakowej, na odcinku od ul. Jankego do ul. Żytniej, o zakładanej pojemności ok. 60 miejsc postojowych dla funkcji Park & Ride;
7. Przebudowę i budowę niezbędnej infrastruktury drogowej dla włączenia węzła w istniejący układ drogowy w zakresie:
[ul]
[li]- przebudowy przyległych odcinków ulic Rzepakowej, Kościuszki i Jankego, dla dostosowania do lokalizacji parkingu kubaturowego, włączenia zjazdów do parkingów i zjazdów na węzeł dla autobusów,
[/li]
[li]- budowę ciągów pieszych i rowerowych dla połączenia z infrastrukturą węzła,
[/li]
[li]- budowę i przebudowę sygnalizacji świetlnych dla zapewnienia bezpieczeństwa pieszych na połączeniu pieszym parkingów z przystankami tramwajowymi i autobusowymi oraz autobusów dojeżdżających wyjeżdżających z węzła.[/li]
[/ul]
8. Zagospodarowanie terenu obejmujące min.: zieleń urządzoną, małą architekturę, elementy dekoracyjne i reklamowe;
9. Sieci i instalacje niezbędne do funkcjonowania obiektów w zakresie inwestycji wraz z odwodnieniem i oświetleniem terenu zainwestowania, systemem monitoringu wizyjnego.

Przewidywany termin realizacji inwestycji dla podanej lokalizacji:
[ul]
[li]- Lata 2013 – 2015 – opracowanie dokumentacji projektowej oraz Studium Wykonalności;
[/li]
[li]- Lata 2016 – 2017 – realizacja inwestycji.[/li]
[/ul]

Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 16 grudnia 2013 r.

Edytowane przez moderatora 2 grudnia 2013 14:29:42  | Powód: Nie podano

Potwierdzamy, iż po przebudowie Pętli Brynowskiej większa liczba linii autobusowych zostanie skrócona do węzła przesiadkowego, w celu kontynuacji podróży przez pasażerów komunikacją tramwajową. Zakłada się zwiększenie częstotliwości kursowania poszczególnych linii autobusowych w koordynacji z komunikacją tramwajową.

Uwagi dotyczące wszystkich zintegrowanych węzłów przesiadkowych:

1. Rozbudowanie węzłów o system stacji roweru miejskiego - do każdego węzła powinno być przyporządkowanych 8-10 stacji rowerów miejskich, zlokalizowanych w miejscach, generujących największy ruch w danym obszarze.

2. Stacje roweru miejskiego powinny być połączone infrastrukturą rowerową (np. drogi rowerowe, pasy rowerowe, ścieżki pieszo-rowerowe, strefy uspokojonego ruchu) z danym węzłem przesiadkowym lub dwoma, jeśli stacja znajdowałaby się na pograniczu dwóch węzłów (odległość do 3-4 km. od węzła).

Uzasadnienie:

1. Obecnie zaproponowana koncepcja węzłów przesiadkowych nie uwzględnia transportu rowerowego. Według zamieszczonych informacji inwestycja ma ograniczać się tylko do wskazanej działki. Oznacza to, że opisywane funkcje obiektu w zakresie infrastruktury rowerowej będą wykonane tylko w obrębie tej działki. Będą więc one miały raczej charakter fasadowy, gdyż do węzła nie będzie możliwy bezpieczny i komfortowy dojazd rowerem ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury towarzyszącej. Przypomina to sytuację, w której uwzględniono by przystanek tramwajowy w ramach węzła, ale nie doprowadzono do niego szyn. Transport rowerowy nie jest więc traktowany w projekcie, jako równorzędny środek komunikacji miejskiej.

2. Inwestycja jest przygotowana do sfinansowania w ramach RPO Śląskie 2014-2020 w ramach priorytetu "2.4.4. Priorytet inwestycyjny 4.5 promowanie strategii niskoemisyjnych dla obszarów miejskich – niskoemisyjny transport miejski" (wersja robocza z października 2013). W dokumencie znajdujemy m.in. następujące zapisy: "Planowanymi rezultatami wsparcia budowy, przebudowy liniowej i punktowej infrastruktury transportu zbiorowego (np. zintegrowanych centrów przesiadkowych, dróg rowerowych, parkingów Park&Ride i Bike&Ride) [...] będą: zaoszczędzona energia pierwotna (w środkach transportu i infrastrukturze publicznej), czystsze powietrze w miastach (w wyniku ograniczenia emisji ze środków transportu), zmniejszone niedobory w zakresie efektywności transportu publicznego (tramwajowego, autobusowego) oraz poprawa atrakcyjności komunikacji publicznej względem indywidualnych środków transportu. Ponadto, wynikiem realizacji w/w typów projektów będzie zwiększenie dostępności przestrzennej obszarów miejskich". Zgłaszane uwagi wpisują się zatem w ten priorytet i umożliwiają sfinansowane inwestycji ze środków Unii Europejskiej. Transport rowerowy jest bowiem najbardziej efektywnym energetycznie środkiem transportu publicznego. Miasto Katowice powinno podjąć również działania gwarantujące obecność odpowiednich zapisów w wersji końcowej RPO Śląskie 2014-2020.

Uwagi zgłoszone w imieniu Zarządu Fundacji Napraw Sobie Miasto.

Dzień dobry,

kiedy zostanie zamieszczony plan sytuacyjny wykonany w ramach zadania pn: „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Brynów”?

Będę wdzięczny za zwrócenie uwagi na kilka moich sugestii (zgodnie z numeracją na rysunku):

1. czy miasto mogłoby zaokrąglić ścieżkę dla rowerów. Cały świat projektuje łuki, a Katowice rysują trasy rowerowej od ekierki). Wystarczy odsunąć trochę ścieżkę rowerową od skrajni jezdni (w tym miejscu trawniczek) i zrobić łuk. Zrobienie rowerem skrętu o 90 stopni na tak wąskiej ścieżce (do tego dwukierunkowej) jest niebezpieczne.
2. Aż prosi się oddzielić ruch rowerowy od pieszego choćby 30 cm pasem zieleni z żywopłocikiem z niskiego bukszpanu. Piesi nie będą wchodzić pod koła rowerów. Rowerzyści nie będą jechać chodnikiem. Proszę wziąć pod uwagę, że to okolice centrum przesiadkowego i natężenie ruchu może być niemałe. Warto zadbać od początku od przemyślany sposób kierowania ruchem wszystkich użytkowników.
3. brak wymalowanego przejścia dla pieszych
4. za krawężnikiem kończącym zatoki postojowe należy zrobić 50 cm trawnika, żeby wystające maski samochodów na blokowały przejazdu ścieżką rowerową - częsty błąd popełniany przez projektantów w Katowicach, a uciążliwy tak dla rowerzystów jak i dla pieszych, gdzie powiedzmy z 1,5 metra chodnika robi się tak naprawdę <1 m.

Cieszy mnie to, że drogi rowerowe mają mieć nawierzchnię bitumiczną, a nie z kostki.
Dobrze, że jest to wyraźnie zaznaczone już na tym etapie planowania inwestycji.

Chciałbym zwrócić uwagę na pewną ważną sprawę - jak osoby zostawiające samochody na parkingu wielopoziomowym mają dostać się na przystanki tramwajowe?
Nie widzę w okolicy planowanego budynku żadnego przejścia dla pieszych...


Moje sugestie. Wzdłuż projektowanego parkingu wielopoziomowego powinien znaleźć się chodnik dla pieszych (na rysunku schematycznie zaznaczony czerwoną kreską). Konieczne jest także dodanie przejść dla pieszych, które oznaczyłem na rysunku schematycznie dwiema równoległymi kreskami.
Jeśli problemem w wytyczeniu przejść dla pieszych jest szerokość ulicy to zalecałbym miejscowe zwężenie drogi do 2 pasów ruchu i wytyczenie w tym miejscu przejścia dla pieszych.

Przeanalizujemy zgłoszone powyżej uwagi.

We wskazanym miejscu (3) chodnik przecina ścieżkę rowerową (albo ścieżka chodnik - zależy jak patrzyć). Wskazane byłoby na ścieżce rowerowej namalować pasy.

Przejście dla pieszych przez ulicę Jankego na skrzyżowaniu z ul. Rzepakową zostanie uwzględnione.

Dzień dobry, dziękuje za odpowiedź.

Czy zostanie stworzony nowy plan sytuacyjny uwzględniający zaakceptowane propozycje?