Miasto Katowice zaprasza do zapoznania się z zamierzeniem inwestycyjnym w ramach zadania pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Podlesie”.

Miasto Katowice mając na celu promowanie mobilności miejskiej zgodnej z zasadami zrównoważonego transportu planuje stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych, który został zaprogramowany jako rozwiązanie kompleksowe składające się z węzłów usytuowanych w różnych częściach miasta, spełniających funkcje przesiadkowe: autobus – tramwaj; komunikacja indywidualna - tramwaj; komunikacja indywidualna - autobus – pociąg, integracja komunikacji lokalnej, regionalnej, krajowej i międzynarodowej. Zakłada się, że docelowo z systemu będą korzystać zarówno mieszkańcy miasta jaki i subregionu centralnego. Realizacja kompleksowego systemu węzłów przesiadkowych przyczyni się do poprawy funkcjonowania systemu transportu, wzrostu udziału w podróżach niskoemisyjnych środków transportu publicznego oraz poprawy jakości środowiska. Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Podlesie” będzie częścią ww. systemu zapewniającego możliwości przesiadkowe z komunikacji indywidualnej i autobusowej na pociąg, w zakresie dojazdów do Centrum Katowic z kierunku południowej części miasta.

Obszar przyszłej inwestycji zlokalizowany jest w południowo – zachodniej części miasta Katowice w dzielnicy Zarzecze i Podlesie w Katowicach w sąsiedztwie istniejącego przystanku kolejowego „Katowice - Podlesie” oraz ulicy Uniczowskiej, Hortensji.

Celem opracowania pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Podlesie” jest uzyskanie rozwiązań projektowych dla usytuowania docelowej infrastruktury węzła przesiadkowego „Podlesie” w rejonie istniejącej stacji kolejowej „Katowice – Podlesie” przy ul. Uniczowskiej z uwzględnieniem planów PKP PLK S.A., obejmujących rozbudowę linii kolejowej E65

Zakres prac dla zadania pn.: „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Podlesie” obejmuje w pierwszej kolejności opracowanie dokumentacji projektowej poprzedzonej koncepcją. Koncepcja wariantowa (dwa warianty) podlegać będzie ocenie przez Inwestora. Uzgodnienie wstępnych rozwiązań projektowych oraz zatwierdzony przez Zamawiającego wariant koncepcji stanowić będzie podstawę do prowadzenia dalszych prac projektowych.

Planowany zakres inwestycji: realizacja infrastruktury dla uzyskania funkcji przesiadkowych obejmująca m. in.:
• rozbudowę ul. Uniczowskiej na odcinku od wiaduktu kolejowego do skrzyżowania ul. Uniczowskiej z ul. Słonecznikową i ul. Gen Grota Roweckiego w zakresie niezbędnym oraz dostosowanie rozwiązań dla inwestycji miejskiej do przebudowy ul. Uniczowskiej w ramach prac PKP;
• budowę infrastruktury autobusowej w tym zadaszonych peronów przystankowych autobusowych, realizacji dróg dojazdowych i manewrowych oraz miejsc postojowych dla autobusów komunikacji miejskiej;
• budowę parkingu terenowego/miejsc postojowych dla samochodów osobowych dla funkcji Park & Ride;
• budowę parkingu terenowego/miejsc postojowych dla samochodów osobowych dla funkcji Kiss & Ride;
• budowę ciągów pieszych i rowerowych dla połączenia z infrastrukturą węzła;
• budowę parkingu dla rowerów;
• pełne skomunikowania ruchu kołowego i pieszego parkingów z peronami, przystankami autobusowymi oraz wiatami rowerowymi dla ruchu osób niepełnosprawnych;
• lokalizację stacji roweru miejskiego – „Metroroweru;
• punkty informacji pasażerskiej oraz tablice Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej SDIP;
• Inteligentny Systemu Zarządzania Transportem – ITS;
• punkty zakupu biletów;
• zagospodarowanie terenu, w tym zieleń urządzoną, małą architekturę elementy dekoracyjne i reklamowe oraz urządzenia m.in. typu citylight;
• oświetlenie projektowanej infrastruktury;
• odwodnienie projektowanej infrastruktury (z uwzględnieniem retencji wód opadowych);
• sieci i instalacje niezbędne do funkcjonowania obiektów w zakresie opracowania;
• monitoring wizyjny;
• niezbędne przekładki istniejących sieci i urządzeń infrastruktury technicznej (sieci i urządzeń infrastruktury technicznej) kolidującego z zakresem zamówienia;
• wyznaczenie i przygotowanie miejsca dla lokalizacji stacji ładowania dla samochodów elektrycznych;
• dostosowanie obsługi komunikacyjnej dla potrzeb osób z niepełnosprawnościami.


Przewidywany termin:
2027 -2028 r. – opracowanie dokumentacji projektowej

Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 14 sierpnia 2026 r.


Uwagi można również przesyłać na adres e-mail: konsultacje@katowice.eu

Edytowane przez moderatora 13 sierpnia 2026 12:15:31  | Powód: Nie podano

Do 14 sierpnia poprzez e-mail wpłynęły następujące uwagi mieszkańców:

1. W ramach inwestycji związanej z węzłem przesiadkowym „Podlesie” proponuję wykonanie ścieżki pieszo-rowerowej łączącej ulicę Uniczowską z Kaskady wzdłuż torów kolejowych i rzeki Mlecznej.

2. Jestem przeciwna rozbudowywaniu jakiejkolwiek infrastruktury kolejowej w tym regionie. Od lat czekamy na tramwaj, który rozwiązałby wiele problemów mieszkańców tej i innych dzielnic. Nowe linie kolejowe będą miały negatywny wpływ na hałas dla mieszkańców, naruszą ekosystem i utrudnią życie zwierzętom mieszkającym w okolicznych lasach. Proszę mi odpowiedzieć kto i jakie decyzje dał w kwestii ekosystemu tego regionu? Gdzie można się z ekspertyzami dotyczącymi ochrony środowiska w tym regionie zapoznać?

3. Z informacji wnioskuję, że będzie więcej autobusów. Wszystko w porządku, są one potrzebne. Ale jakimi drogami bedą jeździć? Ulicą Armii Krajowej, która już dziś jest jedną z najbardziej obciążonych ulic?

4. Co to jest linia kolejowa E65? Skąd przeciętny mieszkaniec ma o tym wiedzieć?

5. W tekście jest mowa o dwóch wariantach? jakich? Gdzie można się z nimi zapoznać? To kompletnie nie jest jasne.

6. Co to znaczy "przebudowa Uniczowskiej"? Jest tam wiele zabytkowych kamienic oraz domów mieszkalnych. Rozumiem kwestię wiaduktu, ale odcinek wcześniejszy? Jak? Co zabierzecie? Co chcecie zburzyć?

7. Jakim kosztem realizowane będzie zadanie: "budowę infrastruktury autobusowej w tym zadaszonych peronów przystankowych autobusowych, realizacji dróg dojazdowych i manewrowych oraz miejsc postojowych dla autobusów komunikacji miejskiej"? Nie chodzi o fundusze, ale o mieszkańców, przyrodę, zieleń, hałas, zanieczyszczenie? Przecież ta inwestycja zrujnuje jedyną chyba dzielnicę, której udaje się być jeszcze zieloną i w miarę spokojną? Katowice są od lat niszczone, Podlesie się jeszcze broni, ale chyba to są ostatnie spokojne dni tej dzielnicy. Aż boję się myśleć, co z tą dzielnicą zrobicie.

8. Co oznacza następująca kwestia: "pełne skomunikowania ruchu kołowego i pieszego parkingów z peronami, przystankami autobusowymi oraz wiatami rowerowymi dla ruchu osób niepełnosprawnych"? Tak ogólnikowe sformułowanie budzi moje przerażenie, gdyż nie wiadomo ile asfaltu zamierza się tutaj jeszcze wylać.

9. Nie daję zgody na żadne formy reklamy typu citylighty. Po co burzyć zieleń jakimiś reklamami. Mieszkańcy potrzebują prostej i jasnej informacji - co, gdzie, kiedy, a nie kolejnego bombardowania reklamami.

10. Czy w związku z planowaną budową przystanku kolejowego w rejonie ul. Barcelońskiej w Katowicach przewidziano również budowę ekranów akustycznych. Czy mogliby Państwo poinformować, czy w tym miejscu będą montowane ekrany oraz, jeśli tak, gdzie dokładnie będą się znajdować i jaki będzie ich planowany zakres? Jeżeli nie to czy ktoś zbadał poziom hałasu generowanego przez pociągi. Będziemy wdzięczni za informację oraz ewentualne wskazanie dokumentacji projektowej, w której można sprawdzić te kwestie.

11. Z przedstawionych informacji wynika, że obecnie nie istnieje jeszcze docelowa koncepcja węzła. Mają zostać opracowane dwa warianty, które następnie będą podlegały ocenie Inwestora, a zatwierdzony przez Zamawiającego wariant stanie się podstawą dalszych prac projektowych.
Jednocześnie inwestycja ma być skoordynowana z planowaną przez PKP PLK rozbudową linii kolejowej E65 w rejonie Katowic Podlesia.
W tej sytuacji zasadnicze znaczenie ma dla mnie odpowiedź nie tylko na pytanie, co ma powstać, ale również jaki konkretny problem transportowy ma rozwiązać węzeł Podlesie, dla jakiego obszaru jest projektowany oraz na podstawie jakich danych zostanie określona jego skala.

1. Uzasadnienie potrzeby inwestycji
Proszę o wskazanie, jakie analizy, badania lub dane stanowią podstawę decyzji o potrzebie utworzenia węzła przesiadkowego Podlesie w przedstawionym zakresie, obejmującym m.in. Park & Ride, Kiss & Ride, infrastrukturę autobusową, drogi dojazdowe i manewrowe oraz przebudowę układu drogowego.
Jaki konkretny, zidentyfikowany problem transportowy ma rozwiązać ta inwestycja i w jaki sposób została określona obecna oraz przyszła skala tego problemu?

2. Obecne wykorzystanie stacji i dane o ruchu
Czy Miasto dysponuje aktualnymi danymi dotyczącymi liczby pasażerów korzystających z przystanku kolejowego Katowice Podlesie, w szczególności liczby osób wsiadających i wysiadających w poszczególnych porach dnia?
Czy przeprowadzono lub planuje się przeprowadzenie badań określających sposób dotarcia pasażerów do stacji – pieszo, rowerem, autobusem, samochodem jako kierowca lub jako pasażer?
Czy wykonano aktualne pomiary natężenia i kierunków ruchu samochodowego na ul. Uniczowskiej, Słonecznikowej, gen. Grota-Roweckiego, Hortensji oraz pozostałych ulicach, na które może oddziaływać inwestycja?

3. Rzeczywisty popyt na Park & Ride
Czy przeprowadzono badania dotyczące rzeczywistego zapotrzebowania na Park & Ride przy stacji Katowice Podlesie?
W szczególności: czy badano, ilu kierowców podróżujących obecnie samochodami w kierunku centrum Katowic byłoby skłonnych pozostawić samochód właśnie w Podlesiu i kontynuować podróż koleją?
Czy określenie wielkości parkingu będzie wynikało z badań rzeczywistych zachowań i potrzeb transportowych, czy wyłącznie z modelu/prognozy transportowej?

4. Obszar oddziaływania węzła i „subregion centralny”
W opisie zamierzenia wskazano, że docelowo z systemu węzłów mają korzystać zarówno mieszkańcy Katowic, jak i „subregionu centralnego”.
Proszę o jednoznaczne wyjaśnienie, czy określenie „subregion centralny” odnosi się jedynie do Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych jako całości, czy również bezpośrednio do projektowanego węzła Podlesie.
Jeżeli węzeł Podlesie ma pełnić funkcję ponadlokalną, proszę o wskazanie przewidywanego obszaru jego oddziaływania.
Proszę również o wyjaśnienie, czy ponadlokalna funkcja węzła rozumiana jest jako dostęp pasażerów do kolei i komunikacji publicznej, czy również jako zakładany dojazd samochodami do Park & Ride z obszaru poza południowymi dzielnicami Katowic.
Ma to zasadnicze znaczenie dla określenia skali parkingu, infrastruktury autobusowej oraz przyszłego obciążenia lokalnego układu drogowego Podlesia i Zarzecza.

5. Skala Park & Ride i prognozowany ruch
Ile miejsc Park & Ride oraz Kiss & Ride jest obecnie zakładanych lub w jakim przedziale ich liczba będzie analizowana?
Czy dla każdego wariantu koncepcji zostanie przedstawiona prognoza liczby samochodów dojeżdżających do węzła w ciągu doby oraz w godzinach szczytu?
Czy zostanie pokazane, z jakich kierunków i ulic samochody te mają docierać do węzła oraz jaki będzie wpływ inwestycji na ruch lokalny?
Czy model będzie uwzględniał również możliwość powstania dodatkowego ruchu samochodowego wywołanego samym powstaniem atrakcyjnego Park & Ride?

6. Infrastruktura autobusowa
Jaki zakres obsługi autobusowej jest przewidywany dla węzła?
Czy istnieją już założenia dotyczące liczby stanowisk autobusowych, miejsc postojowych, dróg manewrowych, częstotliwości obsługi oraz liczby autobusów w godzinach szczytu?
Czy węzeł ma obsługiwać wyłącznie komunikację miejską, czy również inne połączenia o charakterze ponadlokalnym?

7. Demografia, rozwój południowych dzielnic i prognozy
Jakie prognozy demograficzne i urbanistyczne zostaną wykorzystane przy określaniu skali węzła?
Proszę w szczególności o wskazanie, jakie prognozy liczby mieszkańców i rozwoju zabudowy dla Podlesia, Zarzecza, Kostuchny i pozostałego obszaru oddziaływania inwestycji przyjęto lub planuje się przyjąć dla lat 2030, 2040 i 2050.
W jaki sposób przy projektowaniu inwestycji uwzględnione zostaną jednocześnie zmiany liczby mieszkańców całych Katowic oraz rozwój zabudowy mieszkaniowej południowych dzielnic miasta?

8. Wpływ na środowisko i jakość życia mieszkańców
Czy dla obu wariantów koncepcji zostanie przedstawiona analiza wpływu inwestycji na środowisko i bezpośrednie otoczenie, obejmująca m.in.:
• zajęcie terenu,
• powierzchnie biologicznie czynne i uszczelnione,
• drzewa i istniejącą zieleń,
• retencję wód opadowych,
• hałas,
• oświetlenie,
• emisje,
• bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów,
• wpływ zwiększonego ruchu samochodowego na zabudowę mieszkaniową?
Proszę również o informację, czy zostanie przedstawiony bilans pokazujący, ile podróży samochodowych w kierunku centrum ma zostać ograniczonych dzięki P&R, a ile dodatkowych przejazdów samochodowych pojawi się lokalnie w Podlesiu i Zarzeczu w związku z dojazdem do parkingu.

9. Dlaczego właśnie Katowice Podlesie?
Czy przed określeniem zakresu inwestycji analizowano alternatywne lokalizacje lub rozwiązania dla funkcji Park & Ride?
Jeżeli tak, proszę o wskazanie, jakie lokalizacje były analizowane oraz na podstawie jakich kryteriów wybrano rejon istniejącego przystanku Katowice Podlesie.
Proszę również o informację, w jaki sposób w analizach uwzględniono rozwój innych połączeń kolejowych w południowych Katowicach, w tym infrastruktury kolejowej w rejonie Podlesia, Kostuchny i pozostałych południowych dzielnic.

10. Koordynacja z inwestycją PKP PLK
W jaki sposób projekt węzła będzie koordynowany z trwającym projektowaniem rozbudowy linii kolejowej E65 Katowice Piotrowice – Tychy?
Dotyczy to w szczególności przyszłego układu torowego, przystanku Katowice Podlesie, wiaduktu przy ul. Uniczowskiej, zmian w rejonie ul. Słonecznikowej oraz rozwiązań drogowych wynikających z inwestycji kolejowej.
Czy docelowa koncepcja miejskiego węzła będzie wybierana dopiero po ustabilizowaniu rozwiązań projektowych PKP PLK mających bezpośredni wpływ na ten teren?

11. Koszt i efektywność inwestycji
Czy dla poszczególnych wariantów zostaną przedstawione szacunkowe koszty realizacji oraz analiza efektywności inwestycji?
Czy przy wyborze wariantu oceniane będą m.in. koszty w stosunku do prognozowanej liczby użytkowników, liczby podróży przejętych przez transport publiczny oraz wpływu na lokalny układ transportowy?

12. Udział mieszkańców w wyborze wariantu
Z opublikowanej informacji wynika, że mają zostać opracowane dwa warianty koncepcji, które będą podlegały ocenie przez Inwestora, a zatwierdzony przez Zamawiającego wariant stanie się podstawą dalszych prac projektowych.

Proszę zatem o jednoznaczne potwierdzenie, czy oba warianty zostaną przedstawione mieszkańcom przed wyborem i zatwierdzeniem jednego z nich przez Zamawiającego.
Czy wraz z wariantami mieszkańcom zostaną udostępnione mapy, granice inwestycji, liczba miejsc P&R/K&R, rozwiązania autobusowe, prognozy ruchu, dane stanowiące podstawę przyjętych założeń oraz analizy wpływu na otoczenie?
Uważam, że integracja kolei, autobusów, ruchu pieszego i rowerowego może stanowić istotną korzyść dla południowych dzielnic Katowic. Jednocześnie ocena zasadności, lokalizacji i przede wszystkim skali infrastruktury Park & Ride, autobusowej i drogowej wymaga przedstawienia mieszkańcom danych, na podstawie których te rozwiązania mają zostać zaprojektowane.
Na obecnym etapie opublikowany opis zamierzenia nie pozwala mieszkańcom ocenić tej skali ani jej potencjalnego wpływu na Podlesie i Zarzecze.

12. Chciałabym zapytać jakie zabezpieczenia dotyczące ochrony środowiska przewidują Państwo dla przedmiotowej inwestycji, dla zwierząt chronionych występujących w tym terenie na etapie zarówno budowy, jak i eksploatacji, a w szczególności:
- czy są przewidziane wygrodzenia herpetologiczne (jeżeli tak, to jakie dokładnie i gdzie) oraz nasadzenia zastępcze w zamian za ewentualnie wycięte drzewa i w jakiej ilości?
Powiadamiam, że mieszkańcy okolicznych terenów regularnie obserwują migracje:
- chronionego zaskrońca, ropuchy szarej, traszki grzebieniastej oraz innych płazów i gadów.
Dodatkowo - drzewa w tym terenie są siedliskami chronionych gatunków ptaków m.in sowy uszatki i gąsiorka.
Zwracamy także uwagę, że wzdłuż doliny rzeki Mlecznej migrują duże zwierzęta kopytne: jelenie, sarny i dziki oraz lisy.

13. Zwracam się do Państwa z prośbą o rozważenie niniejszej sugestii:
Budowa przejścia podziemnego pod torami w rejonie istniejącego mini parkingu tuż przy peronie do ulicy Hortensji lub kładki nad torami. Codziennie ludzie przechodzą tamtędy na skróty przez tory co jest bardzo niebezpieczne. Rozwiązanie to umożliwiłoby również mieszkańcom z okolic Tulipanów/Storczyków na szybsze dojście do przystanku autobusowego "Podlesie PKP".

14. Proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania dotyczące planowanej inwestycji:
1. Jaka będzie odległość od projektowanego parkingu do przejścia na peron w kierunku Katowic, przewidzianego przez PKP?
2. Czy analizowano możliwość realizacji dwóch mniejszych parkingów po obu stronach torowiska, tj. od strony ul. Słonecznikowej oraz ul. Hortensji, zamiast jednego dużego parkingu?
3. Na ile miejsc postojowych planowana jest inwestycja oraz jaka powierzchnia terenu będzie niezbędna do jej realizacji?
4. Jaka powierzchnia jest potrzebna do utworzenia parkingu w ramach inwestycji Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych węzeł Podlesie?”

W związku z tym lokalizacja parkingu dla około 200 do 300 miejsc parkingowych na terenach położonych pomiędzy rzeką Mleczną, a wiaduktem nad ul. Uniczowską może znacząco wpłynąć na funkcjonowanie lokalnego systemu odprowadzania wód opadowych. Szczególne obawy budzi ograniczenie powierzchni biologicznie czynnej i terenów chłonnych na obszarze, gdzie już obecnie podczas intensywnych opadów występują gwałtowne wzrosty poziomu wody.
Parking przewidziany dla około powyżej 200 samochodów wymagałby zagospodarowania ponad hektar terenu. Oznacza to trwałe uszczelnienie znacznej powierzchni gruntu w dolinie rzeki Mlecznej, co może negatywnie wpłynąć na retencję wód opadowych, funkcjonowanie korytarza ekologicznego oraz zwiększyć ryzyko lokalnych podtopień podczas intensywnych opadów.
Dodatkowo należy uwzględnić, że po przeciwnej stronie znajdują się tereny w znacznym stopniu przekształcone i uszczelnione, w tym okolice sklepu Lidl. Dalsze zwiększanie powierzchni utwardzonych może prowadzić do pogorszenia stosunków wodnych, zwiększenia ryzyka podtopień oraz negatywnego oddziaływania na lokalne środowisko przyrodnicze.

Edytowane przez moderatora 18 sierpnia 2026 07:02:02  | Powód: Nie podano