Zapraszamy do zapoznania się z zadaniem inwestycyjnym pn.: „Katowicka Infrastruktura Rowerowa – wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej – połączenie rowerowe wzdłuż ulic Pukowca i Żeliwna w kierunku ORW Bugla i przystanku kolejowego w Katowicach”
Inwestycja zlokalizowana jest w dzielnicy Załęże.
Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 17.02.2026 r.
Poniżej znajdą Państwo materiały graficzne.

Edytowane przez użytkownika 2 lutego 2026 09:27:18  | Powód: Nie podano

Dzień dobry,

Kwestia 1: Obecnie, jadąc ulicą Żeliwną w kierunku autostrady A4 z zamiarem przejazdu pod nią, rowerzyści zmuszeni są do pokonania bardzo wysokiego krawężnika. W praktyce oznacza to konieczność zatrzymania się na jezdni i wniesienia roweru na chodnik. Kontynuacja jazdy ulicą Kochłowicką jest w tym miejscu praktycznie niemożliwa, a z pewnością nie stanowi bezpiecznej ani racjonalnej trasy dla ruchu rowerowego.
W związku z powyższym przedłużenie projektowanej drogi dla rowerów do przejścia podziemnego należy uznać za jedyne zasadne i funkcjonalne rozwiązanie w tej lokalizacji.

Kwestia 2: Zgodnie z załączonym opracowaniem projektowana droga dla rowerów prowadzona przez wiadukt nad ulicą Bocheńskiego urywa się tuż przed oraz tuż za obiektem. Powstaje pytanie, czy na tym odcinku rowerzyści będą zobowiązani do prowadzenia roweru. Jeśli nie, to czy uzupełnienie brakującego fragmentu infrastruktury rowerowej przewidziane jest do realizacji w ramach innego opracowania projektowego? Jeżeli to w jakim terminie?

pozdrawiam,

Dziękujemy za przekazane uwagi. Odnosząc się kolejno do Państwa pytań i uwag informujemy:
W zakresie załącznika 1.1 Projekt zagospodarowania terenu [297x2300].pdf:
1. Przy skrzyżowaniu ul. Pukowca i Żeliwnej jest przejazd dla rowerzystów, który kończy się na granicy terenu kolejowego. Prosiłbym o podanie dostępnych dla inwestora informacji co do kontynuacji infrastruktury na terenie PKP, że zdecydowano się umieścić taki przejazd w projekcie.
Odpowiedź: Przejazd dla rowerów prowadzony jest w kierunku kładki nad torami kolejowymi, która jest obecnie przebudowywana w ramach inwestycji kolejowej na linii E65.

2. Dlaczego przy skrzyżowaniu ul. Pukowca i Żeliwnej chodnik jest "przyklejony" do jezdni zamiast pozostawać po tej samej stronie DDR? Pieszy nieprzechodzący w stronę kładki, chcący kontynuować spacer w ciągu ul. Pukowca i skręcić w Żeliwną musi bezsensownie przekraczać DDR 3 razy w miejscach, gdzie nie ma pierwszeństwa, w dodatku zbliżając się do jezdni na jej łuku. Przecież tutaj taka sytuacja pewnikiem prowadzić będzie do wydeptania przez pieszych przedeptu.
Przy rondzie Francuska-Gawronów potrafiono to zrobić wygodnie dla pieszych - zrobić najpierw przekraczanie przez drogę dla rowerów, kostkę w ciągu pasu zieleni oraz następnie przejście dla pieszych. Nie mówiąc o tym, że w takim układzie DDR zalicza chyba wszystkie studzienki przy tym skrzyżowaniu. Załączam, co mam na myśli (można się śmiać z wykonania).
Odpowiedź: Kwestia zamiany stron DDR i chodnika zostanie przeanalizowana.

W zakresie załącznika 1.2 Projekt zagospodarowania terenu [297x2300].pdf
1. Dlaczego na wysokości budynku Żeliwna 30 oraz działki 9/14 przewidziano drogę pieszo-rowerową zamiast rozdzielonych ciągów? W szczególności na działce 9/14 wydaje się, że miejsca byłoby dosyć - budynki się tam znajdujące nie mają nawet okien od strony drogi.
Odpowiedź: Informujemy, że działka 9/14 stanowi nieruchomość prywatną. Kwestia rozdzielenia ciągów zostanie przeanalizowana.

2. Ziemia na projektowanym przebiegu DDR jest skażona rdestowcem. W jaki sposób inwestor ma zamiar zadbać, żeby został on całkowicie usunięty? Katowickie Inwestycje miały już z nim do czynienia - podczas prac budowlanych przy ulicy Korczaka jego kłącza zostały przemieszczone i plenią się teraz jeszcze bardziej przy tej ulicy, a przy łączniku Kościuszki-Barbary rdestowiec rośnie w bliskim sąsiedztwie DDR, zagrażając zarówno samej nawierzchni DDR jak i posadzonym lipom.
Odpowiedź: Planowane są metody mechaniczne polegające na koszeniu – ścinaniu pędów, następnie wykopaniu wierzchniej warstwy gleby z podziemnymi częściami (kłącza, korzenie), jej wywiezieniu i utylizacji i wymianie na nową (warstwę gleby).

3. Dlaczego nie zintegrowano projektowanej DDR z przejściem podziemnym pod autostradą A4? Nikt, kto ceni sobie własne życie nie będzie jechał jezdnią zbiorczo-rozprowadzającą autostrady - ul. Kochłowicką, w związku z czym zjazd na DDR i włączenie z przejazdu na jezdnię ul. Żeliwnej sprowadza się li tylko do skomunikowania z tym przejściem podziemnym. Jeżeli ktoś wysiądzie z rowerem na przystanku kolejowym Katowice ASP i będzie chciał dojechać do Areny Katowice, to bardziej intuicyjne będzie dla niego dojechanie do tego przejścia podziemnego i po drugiej stronie przejechanie ul. Przekopową oraz Załęską Hałdą zamiast robić wielki objazd ul. Żeliwną, Pukowca i Bocheńskiego, która na sporym odcinku ma jedynie chodnik z dopuszczeniem ruchu rowerowego.
Odpowiedź: Obszar pod autostradą A4 nie stanowi własności Miasta Katowice, pozostaje w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Miasto jest świadome uwarunkowań technicznych oraz własnościowych występujących w tej lokalizacji, w związku z tym planowane są rozmowy z GDDKIA dotyczące możliwości wprowadzenia korekt rozwiązań w obrębie przejścia podziemnego pod autostradą.


4. Przy przejściach dla pieszych przez ul. Relaksową nie widać na projekcie kostki integracyjnej. Czy jest planowana?
Odpowiedź: Tak, kostka integracyjna jest planowana.

5. Przesunięcie przejścia dla pieszych wraz ze zrobieniem przejazdu dla rowerzystów przez ul. Żeliwną przy skrzyżowaniu z ul. Relaksową uniemożliwi wykonanie dla przystanku Załęże Kąpielisko Bugla zatoki przystankowej z uwagi na słup wysokiego napięcia. Taka zatoka nie jest planowana, jak rozumiem?
Odpowiedź: Budowa zatoki autobusowej nie jest objęta zakresem przedmiotowego zadania. Jednocześnie, na etapie uzgodnień branżowych właściwe jednostki nie zgłaszały potrzeby realizacji takiego rozwiązania w tej lokalizacji.

6. Czy przy okazji wykonania infrastruktury dla przystanku Załęże Kąpielisko Bugla można rozważyć umieszczenie przy nim wiaty?
Odpowiedź: Kwestia umieszczenia wiaty dla przystanku Załęże Kąpielisko Bugla zostanie przeanalizowana.

Pytania ogólne:
1. Pasy integracyjne dla osób niewidomych - z jakiego materiału planowane jest ich wykonanie, jaki kolor? Czy inwestor nie widzi potrzeby kostki integracyjnej również przy zjazdach do posesji, z uwagi na możliwą kolizję pieszy-samochód?
Odpowiedź: Kolorystyka kostki integracyjnej powinna być kontrastowa w stosunku do nawierzchni chodnika. Zgodnie ze standardami stosowanymi w mieście, zastosowano kolor żółty. Najczęściej stosowane są kostki/płytki betonowe albo polimerobetonowe w tym kolorze.
W odniesieniu do zjazdów nie widzi się potrzeby wprowadzania pól ostrzegawczych przed zjazdami. Zjazdy z reguły są wyniesione do poziomu chodnika, gdzie pieszy ma pierwszeństwo, a wprowadzenie odcinkowych pól prowadzących i ostrzegawczych może być zaskoczeniem dla osoby niedowidzącej lub niewidomej. Szczególnie jeżeli nie jest to standard w mieście.

2. Czy w obszarze inwestycji planowane jest umieszczenie fizycznych barier (np. słupki) zabezpieczające przed nieprawidłowym parkowaniem samochodów, zagrażającym infrastrukturze oraz jej użytkownikom? Ostatnio realizowane inwestycje, np. przy ul. Ceglanej-Meteorologów oraz ul. Kościuszki przy ogródkach działkowych pokazuje, że takie zjawiska mają potem miejsce.
Mam tu na myśli szczególnie rejony zjazdów, zwłaszcza na wysokości działki 67/185 oraz przy garażach, gdzie tereny zielone są prowizorycznie zabezpieczone oponami.
Odpowiedź: Kwestia umieszczenia fizycznych barier (np. słupków) zabezpieczających przed nieprawidłowym parkowaniem samochodów zostanie przeanalizowana.

Kwestia 1: Obecnie, jadąc ulicą Żeliwną w kierunku autostrady A4 z zamiarem przejazdu pod nią, rowerzyści zmuszeni są do pokonania bardzo wysokiego krawężnika. W praktyce oznacza to konieczność zatrzymania się na jezdni i wniesienia roweru na chodnik. Kontynuacja jazdy ulicą Kochłowicką jest w tym miejscu praktycznie niemożliwa, a z pewnością nie stanowi bezpiecznej ani racjonalnej trasy dla ruchu rowerowego.
W związku z powyższym przedłużenie projektowanej drogi dla rowerów do przejścia podziemnego należy uznać za jedyne zasadne i funkcjonalne rozwiązanie w tej lokalizacji.
Odpowiedź: Obszar pod autostradą A4 nie stanowi własności Miasta Katowice, pozostaje w zarządzie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Miasto jest świadome uwarunkowań technicznych oraz własnościowych występujących w tej lokalizacji, w związku z tym planowane są rozmowy z GDDKIA dotyczące możliwości wprowadzenia korekt rozwiązań w obrębie przejścia podziemnego pod autostradą. Natomiast wspomniane przez Pana przedłużenie drogi rowerowej w kierunku autostrady A4 mogłoby zostać uwzględnione w ramach odrębnych ustaleń dotyczących zagospodarowania tego obszaru.

Kwestia 2: Zgodnie z załączonym opracowaniem projektowana droga dla rowerów prowadzona przez wiadukt nad ulicą Bocheńskiego urywa się tuż przed oraz tuż za obiektem. Powstaje pytanie, czy na tym odcinku rowerzyści będą zobowiązani do prowadzenia roweru. Jeśli nie, to czy uzupełnienie brakującego fragmentu infrastruktury rowerowej przewidziane jest do realizacji w ramach innego opracowania projektowego? Jeżeli to w jakim terminie?
Odpowiedź: Projektowana infrastruktura będzie zapewniała ciągłość ruchu pieszego i rowerowego na wiadukcie nad ulicą Bocheńskiego.

Przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów na drugą stronę ulicy Żeliwnej zlokalizowane za zakrętami na obu kierunkach są niedopuszczalne ze względu na bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów!
Odpowiedź: Kwestia widoczności została zweryfikowana i spełnia wymogi warunków technicznych.