Dzień dobry,

Proszę o przeanalizowanie następujących uwag:
1. Na wyspie azylu na skrzyżowaniu ul. Lotnisko i Francuska proszę nie projektować krawężników na przecięciu przejazdu rowerowego. Proszę przeanalizować budowę azylu z elementów prefabrykowanych.
2. Wykonać na całej długości opracowania ciągi rowerowe z nawierzchni bitumicznej.
3. Na długości zjazdów publicznych i indywidualnych oprócz ciągłości nawierzchni i niwelety drogi rowerowej zaprojektować ciągłość chodnika.
4. Na odcinku od skrzyżowania z ul. Alpejską do skrzyżowania z ul. Pułaskiego wykonać ciąg pieszo-rowerowy zamiast wydzielonej drogi dla rowerów i chodnika. W stanie projektowanym na chodniku o szerokości 1,5 metra zaprojektowano latarnie uliczne co utrudni korzystanie z chodnika przez osoby o ograniczonej możliwości poruszania się. Alternatywnie proponuję zawężyć jezdnię do szerokości 8,25 m (3x2,75 m).

Poza tym gratuluje dobrego projektu - jest sensownie wykonana infrastruktura rowerowa z włączeniami na każdym skrzyżowaniu. :)

Odpowiedź na uwagę nr 1: Projekt omówiono na Zespole d/s Polityki Rowerowej i rozwiązanie azylu zostało zaakceptowane. Zarząd drogi preferuje azyle wykonane tradycyjnie (jako trwalsze). Zastosowane w innych miejscach azyle z elementów prefabrykowanych wynikają z warunków określonych przez Miejski Zarząd Ulic i Mostów tj. konieczności ich demontażu na czas imprez masowych na lotnisku i przeznaczenie prawego pasa do parkowania.

Odpowiedź na uwagę nr 2: Kwestia nawierzchni bitumicznej na całej długości ciągu była omawiana przy każdym projekcie podczas spotkań Zespołu d/s Polityki Rowerowej. Zastosowanie nawierzchni rozbieralnej (kostka bezfazowa) wynika z warunków określonych przez właścicieli urządzeń podziemnych (tj. gestorów sieci).

Odpowiedź na uwage nr 3: Ciągłość nawierzchni chodnika jest zachowana - kolorystycznie wyróżnione są wjazdy.

Odpowiedź na uwagę nr 4: Latarnie kolidujące zostały przeniesione za chodnik lub na krawędź chodnika przy ogrodzeniu lotniska (zamieszczony na Platformie Konsultacji Społecznych rysunek tego nie pokazuje).

Jednego nie rozumiem, nie można było po prostu zamienić jeden pas ruchu na ścieżkę rowerową (dwukierunkową) i oddzielić ją jakimiś separatorami od pozostałych dwóch na których odbywałby się ruch obustronny? Nie ma tam takiego ruchu, który uzasadniałby aż 3 pasy, a wyszłoby zdecydowanie taniej i ścieżka byłaby szersza. Taka zmiana wymagałby jedynie modyfikacji/poszerzenia skrzyżowań, by zmieścić pasy do skrętów.