Co do powyższych propozycji:

- przejście podziemne pod torami kolejowymi nie jest dobrym rozwiązaniem (choć bardzo ciekawym), ze względu na problem bezpieczeństwa (musiałyby zostać wewnątrz zamontowane kamery monitoringu miejskiego, co znacznie zwiększa koszty); konieczne byłoby oświetlenie tego "tunelu", stały nadzór, sprzątanie...; ponadto pytanie zasadnicze: czy PLK PKP zgodzi się na budowę tunelu pod torowiskiem (aż 10 torów w tym miejscu);

- wydaje mi się, że wariant poprowadzenia ścieżki wzdłuż jednokierunkowej ulicy ks. J. Popiełuszki (ul. ks. Jerzego Popiełuszki, a nie ks. Jana Popiełuszki - jak jest w opracowaniu) jest dobry; wykonanie jednokierunkowej ulicy ks. J. Popiełuszki na odcinku od skrzyżowania z ul. Techników do skrzyżowania z ul. gen. H. Le Ronda jest zasadne; może to usprawnić ruch w tym miejscu, bo obecnie rejon przejazdu kolejowego często się korkuje i "zatyka"; jedyna wątpliwość pojawia się, gdy weźmiemy pod uwagę przebieg linii autobusowej nr 177, która w takim przypadku nie będzie miała możliwości obsłużenia przystanku autobusowego Katowice Dąbrówka Mała Zespół Szkół (jadąc z Dąbrówki Małej w kierunku Bogucic i centrum Katowic);

- bardzo dziękuję, że uwzględniono postulaty m.in. grupy "Burowiec - Inicjatywa Mieszkańców" i wszystkie warianty prowadzą od skrzyżowania ul. Stacyjnej i al. Niepodległości, wzdłuż torów (między torami a ogródkami działkowymi, pod aleją Roździeńskiego), aż do osiedla Przedwiośnie; dzięki temu zarówno przejazd rowerami, jak i przejście pieszo z osiedla Przedwiośnie w kierunku Dąbrówki Małej, będzie bezpieczniejsze; nie trzeba będzie przekraczać niebezpiecznego węzła ulicy gen. J. Hallera z aleją W. Roździeńskiego (drog. ekspresowa S86); w końcu, po wielu latach, przejście wzdłuż torów będzie utwardzone; bardzo proszę o uwzględnienie oświetlenia tego odcinka;

- fragment ścieżki, który przebiega przez osiedle Przedwiośnie (do ulicy Kuśnierskiej), jest interesujący (niebieski wariant 2), jednak bardziej zasadny jest wariant 1 zielony, gdyż w przypadku poprowadzenia ścieżki przez środek osiedla mogą wystąpić utrudnienia "natury parkingowej" - z powodu braku miejsc postojowych mieszkańcy (być może) będą pozostawiać swoje samochody na drodze dla rowerów; wariant zielony jest chyba łatwiejszy w realizacji, gdyż łatwiej będzie przebudować istniejące chodniki wzdłuż al. W. Roździeńskiego i ul. Hallera;

- fragment wzdłuż ul. gen. J. Hallera, na odcinku od ul. Kuśnierskiej do ul. Konnej, wydaje się być zasadny i dobrze poprowadzony;

- niezadowolenie mieszkańców może (choć nie musi) wzbudzić usunięcie miejsc postojowych na odcinku od ul. Konnej do numeru Hallera 28, a właściwie przesunięcie tych miejsc postojowych;

- odcinek od numeru Hallera 28 aż do skrzyżowania z ul. J. Korczaka jest poprowadzony w sposób zasadny; dzięki przebudowie chodnika mógłby zniknąć ceglany murek po południowej stronie ul. Hallera (na wprost Miejskiego Domu Kultury) oraz murek po północnej stronie Skweru Hilarego Krzysztofiaka (w rejonie przystanku autobusowego Katowice Burowiec kier. Szopienice); zwężenie ulicy Siewnej do drogi jednokierunkowej też wydaje się zasadne, a ponadto takie rozwiązanie już funkcjonowało tymczasowo w latach 2014-2015 (podczas przebudowy torowiska w jezdni ulicy Obrońców Westerplatte i wyznaczeniu m.in. ulicą Siewną objazdów); takie rozwiązanie się wówczas sprawdzało, choć oczywiście część zmotoryzowanych mieszkańców tego fragmentu ulicy Siewnej może być niezadowolona; natomiast przekształcenie ulicy Siewnej na tym odcinku do drogi jednokierunkowej na pewno będzie bezpieczniejsze dla uczniów, którzy podążają tą ulicą do Szkoły Podstawowej nr 45;

- pusty teren w południowo-zachodniej części skrzyżowania ulic Siewnej i Korczaka jest obecnie przedmiotem zainteresowania UM Katowice, a istnieją też plany, by w tym miejscu wybudować niewielkie szkolne boisko; zaproponowane w opracowaniu poprowadzenie ścieżki "zabierze" znaczną część terenu, również pod miejsca postojowe; proszę o skonsultowanie przebiegu ścieżki w rejonie tego skrzyżowania z Wydziałem Gospodarki Mieniem UM Katowice, Wydziałem Edukacji i Sportu UM Katowice oraz z dyrekcją Szkoły Podstawowej nr 45 im. K. Makuszyńskiego w Katowicach;

- w dalszym przebiegu ścieżki, wzdłuż ulicy Siewnej, od skrzyżowania z ul. J. Korczaka do skrzyżowania z ul. Adama Kocura: proponowałbym wybór (prawdopodobnie droższego) wariantu, w którym zostanie wybudowana jezdnia i powstanie możliwość przejazdu również samochodami; powstałoby wówczas połączenie drogowe dwóch niezależnych i niepołączonych dziś odcinków ulicy Siewnej; to ułatwiłoby komunikację samochodową w tym rejonie;

- w dalszej części, od skrzyżowania z ul. A. Kocura, wzdłuż ul. Brynicy, aż do ul. Morawa: przebieg jest jak najbardziej uzasadniony, przebiega obok szkoły (d. Gimnazjum nr 13).

W nawiązaniu do mojego posta ( #2 ), chciałbym zauważyć, że chyba jednak lepsza będzie opcja wprowadzenia jednokierunkowej ul. ks. J. Popiełuszki z ruchem OD przejazdu kolejowego W KIERUNKU ul. Techników i al. W. Roździeńskiego. Nie spowoduje to utrudnień w kursowaniu autobusu nr 177. Ponadto taki ruch jednokierunkowy funkcjonował już dawno temu, a wprowadzenie przejazdu dwukierunkowego odbyło się dopiero około 2010/2011 roku.

Bardzo proszę o przesłanie koncepcji do Rady Jednostki Pomocniczej nr 14 Dąbrówka Mała (jeśli jeszcze to nie zostało zrobione), gdyż miejscowe rady jednostek również powinny uczestniczyć w konsultacjach, jeśli te konsultacje dotyczą terenu danej jednostki.

Zgadzam się z poprzednimi wypowiedziami, że niedopuszczalne i niezgodne z przyjętymi Standardami jest przecinanie drogi rowerowej wjazdami do posesji.
Rowerzyście na drodze rowerowej biegnącej wzdłuż ulicy mają pierwszeństwo nad pojazdami włączającymi się do ruchu (przepisy: Prawo o Ruchu Drogowym, Konwencja Wiedeńska itd), więc to ich droga powinna być ciągła, płaska i bez krawężników.
Dlatego również proszę o usunięcie na drodze rowerowej krawężników poprzecznych, przerywania jej ciągłości przy wjazdach na posesję czy obniżaniu jej wysokości przy tychże.

Przykładowe miejsce, w którym została DDR błędnie zaprojektowania poniżej.
Przykładowy fragment

Edytowane przez użytkownika 4 stycznia 2018 08:32:35  | Powód: Nie podano

Dziękujemy za zgłoszone pytania i udział w dyskusji.
Na zadane pytania i sugestie udzielimy odpowiedzi w późniejszym terminie.

Odpowiedź: Projekt koncepcyjny został przesłany do Rady Jednostki Pomocniczej nr 14 Dąbrówka Mała.

Odpowiedź: Dziękujemy za wskazówki i uwagi, które zostaną przeanalizowane przez Projektanta i Zamawiającego. Omawiana droga dla rowerów przedstawiona zostanie na spotkaniu Zespołu ds. Polityki Rowerowej w miesiącu lutym na które serdecznie zapraszamy.

Dlaczego postanowiono zrezygnować z połączenia ul. Konnej z ulicą Brynicy, zamiast tego budując DDR wzdłuż ulicy Korczaka? Za nic nie potrafię znaleźć logicznego uzasadnienia, które przemawiałoby za wyższością połączenia malutkiej kolonii bez żadnych połączeń dalej (nawet biorąc pod uwagę przyszłe ~1500 osób z mieszkania+) zamiast kilometrowego łącznika dwóch ośrodków, o ogromnym potencjale komunikacyjnym (Basen - Szopienice, Szopienice - Dąbrówka/Bogucice/Centrum, czy wszystko powyższe z Sosnowcem). Nie mówię, że połączenie na Korczaka się nie przyda - jeżeli dojdzie do utworzenia Katowickiej Doliny 5 Stawów, a wraz z nimi dróg rowerowych do Sosnowca, to super, że będzie, ale...
1. Ta Dolina nie wiadomo kiedy i czy powstanie - zwyczajnie będzie jeszcze czas, na jej skomunikowanie,
2. Nawet po jej powstaniu, połączenie Konnej i Brynicy jest istotniejsze...

Tylko nie mówcie, że chodziło o połączenie TR nr 5 na jej początku, ona jest tak absurdalnie słaba, że prawdopodobnie nikt nigdy nią nie jechał...

Skwer Krzysztofiaka jest centralną częścią Burowca - zasadne wydaje się umieszczenie na nim lub jego pobliżu stacji rowerowej.