Miasto Katowice zaprasza do zapoznania się z zamierzeniem inwestycyjnym w ramach zadania pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Sądowa”.

W ramach zadania planowane jest stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych.

Miasto Katowice mając na celu promowanie mobilności miejskiej zgodnej z zasadami zrównoważonego transportu planuje stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych, który został zaprogramowany jako rozwiązanie kompleksowe składające się z 7 węzłów usytuowanych w różnych częściach miasta, spełniających funkcje przesiadkowe: autobus – tramwaj; komunikacja indywidualna - tramwaj; komunikacja indywidualna – autobus – pociąg, integracja komunikacji lokalnej, regionalnej, krajowej i międzynarodowej. Docelowo z systemu będą korzystać zarówno mieszkańcy miasta jak i subregionu centralnego. Realizacja kompleksowego systemu węzłów przesiadkowych przyczyni się do poprawy funkcjonowania systemu transportu, wzrostu udziału w podróżach niskoemisyjnych środków transportu publicznego oraz poprawy jakości środowiska w całym subregionie centralnym.
Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Sądowa” będzie zapewniał integrację komunikacji autobusowej międzynarodowej, krajowej, regionalnej i miejskiej oraz możliwości przesiadkowe z komunikacją kolejową i tramwajową.

Planowana lokalizacja jednego z węzłów: Katowice, dzielnica Śródmieście, ul. Sądowa.
Lokalizację planowanego węzła przedstawia załącznik nr 1.

Planowany zakres inwestycji: realizacja infrastruktury dla uzyskania funkcji przesiadkowych z zastosowaniem rozwiązań uwzględniających funkcję węzła jako elementu Katowickiego Węzła Komunikacyjnego, integrującego transport kolejowy, autobusowy i tramwajowy obejmująca:
1. Budowę infrastruktury autobusowej dotyczącą realizacji dróg dojazdowych, manewrowych oraz miejsc postojowych;
2. Budowę strefy obsługi podróżnych obejmującą:
[ul]
[li]- zadaszony zintegrowany peron autobusowy wielostanowiskowy, dla obsługi podróżnych korzystających z komunikacji autobusowej: miejskiej, regionalnej, krajowej i międzynarodowej oraz przesiadających się pomiędzy różnymi rodzajami komunikacji autobusowej, w powiązaniu z dojazdem do dworca PKP i komunikacji tramwajowej,
[/li]
[li]- poczekalnię z funkcjami towarzyszącymi – toalety, mała gastronomia, prasa,
[/li]
[li]- ciągi piesze i rowerowe oraz parkingi dla rowerów,
[/li]
[li]- wydzielony parking jednopoziomowy naziemny, zapewniający niezbędny dojazd komunikacji indywidualnej do węzła, [/li]
[/ul]
3. Budowę strefy obsługi operatorów transportu publicznego, w tym punkt dyspozytorski i pomieszczenie socjalne dla kierujących;
4. Przebudowę i budowę niezbędnej infrastruktury drogowej dla włączenia węzła w istniejący układ drogowy w zakresie:
[ul]
[li]- przebudowy przyległych odcinków ulic Sądowej, Goeppert-Mayer i Sobieskiego dla dostosowania układu drogowego do włączenia zjazdów na węzeł dla autobusów i na parking,
[/li]
[li]- budowy ciągów pieszych i rowerowych dla połączenia z infrastrukturą węzła,
[/li]
[li]- budowy i przebudowy sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach ulicy Goeppert-Mayer z ulicami Sądową i Sobieskiego, dla zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności ruchu autobusów dojeżdżających i wyjeżdżających z węzła,
[/li]
[li]- budowy ciągów pieszych i rowerowych dla połączenia z infrastrukturą węzła,
[/li]
[li]- budowy i przebudowy sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach ulicy Goeppert-Mayer z ulicami Sądową i Sobieskiego, dla zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności ruchu autobusów dojeżdżających i wyjeżdżających z węzła.[/li]
[/ul]
5. Zagospodarowanie terenu obejmujące min.: zieleń urządzoną, małą architekturę, elementy dekoracyjne i reklamowe;
6. Sieci i instalacje niezbędne do funkcjonowania obiektów w zakresie inwestycji wraz z odwodnieniem i oświetleniem terenu zainwestowania, systemem monitoringu wizyjnego.

Przewidywany termin realizacji inwestycji dla podanej lokalizacji:
[ul]
[li]- Lata 2013 – 2015 – opracowanie dokumentacji projektowej oraz Studium Wykonalności;
[/li]
[li]- Lata 2016 – 2017 – realizacja inwestycji.[/li]
[/ul]

Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 16 grudnia 2013 r.

W ramach realizacji węzła nie planuje się poprowadzenia nowej linii tramwajowej. Miasto Katowice nie posiada wymaganych do takiej inwestycji terenów.
Rozpatrywana jest budowa odcinka linii tramwajowej wzdłuż ulicy Grundmanna od ulicy Gliwickiej do ulicy Chorzowskiej, ujętego w obowiązujących dokumentach planistycznych.

Edytowane przez moderatora 11 grudnia 2013 06:56:32  | Powód: Nie podano

Jeszcze jedna sprawa dotycząca Węzła "Sądowa".
Dworzec PKP i Węzeł "Sądowa" czyli wielki Dworzec Autobusowy powinny się dobrze komunikować ze sobą.
Czy nie możnaby pomyśleć o specjalnym ciągu pieszym między nimi?
Wyobrażam sobie taki prosty niezależny ciag pieszy tuż koło torów kolejowych po wiadukcie "Mikołowska" nad ulicą Matejki.
Od strony Dworca PKP trzeba by było wykonać z zachodniego tunelu, jeszcze przed peronem 1, w miejscu obecnego pomieszczenia handlowego, schody w górę do tego ciągu pieszego.
Dobrze by bylo przy okazji zlikwidować kilka ruder kolejowych, które niepotrzebnie tkwią jeszcze przy torach.
Po tym ciągu pieszym mogłyby ewentuanie okazyjnie kursować wahadłowo jakieś małe pojazdy elektryczne dla pomocy co słabszym pasażerom.

Uwagi dotyczące wszystkich zintegrowanych węzłów przesiadkowych:

1. Rozbudowanie węzłów o system stacji roweru miejskiego - do każdego węzła powinno być przyporządkowanych 8-10 stacji rowerów miejskich, zlokalizowanych w miejscach, generujących największy ruch w danym obszarze.

2. Stacje roweru miejskiego powinny być połączone infrastrukturą rowerową (np. drogi rowerowe, pasy rowerowe, ścieżki pieszo-rowerowe, strefy uspokojonego ruchu) z danym węzłem przesiadkowym lub dwoma, jeśli stacja znajdowałaby się na pograniczu dwóch węzłów (odległość do 3-4 km. od węzła).

Uzasadnienie:

1. Obecnie zaproponowana koncepcja węzłów przesiadkowych nie uwzględnia transportu rowerowego. Według zamieszczonych informacji inwestycja ma ograniczać się tylko do wskazanej działki. Oznacza to, że opisywane funkcje obiektu w zakresie infrastruktury rowerowej będą wykonane tylko w obrębie tej działki. Będą więc one miały raczej charakter fasadowy, gdyż do węzła nie będzie możliwy bezpieczny i komfortowy dojazd rowerem ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury towarzyszącej. Przypomina to sytuację, w której uwzględniono by przystanek tramwajowy w ramach węzła, ale nie doprowadzono do niego szyn. Transport rowerowy nie jest więc traktowany w projekcie, jako równorzędny środek komunikacji miejskiej.

2. Inwestycja jest przygotowana do sfinansowania w ramach RPO Śląskie 2014-2020 w ramach priorytetu "2.4.4. Priorytet inwestycyjny 4.5 promowanie strategii niskoemisyjnych dla obszarów miejskich – niskoemisyjny transport miejski" (wersja robocza z października 2013). W dokumencie znajdujemy m.in. następujące zapisy: "Planowanymi rezultatami wsparcia budowy, przebudowy liniowej i punktowej infrastruktury transportu zbiorowego (np. zintegrowanych centrów przesiadkowych, dróg rowerowych, parkingów Park&Ride i Bike&Ride) [...] będą: zaoszczędzona energia pierwotna (w środkach transportu i infrastrukturze publicznej), czystsze powietrze w miastach (w wyniku ograniczenia emisji ze środków transportu), zmniejszone niedobory w zakresie efektywności transportu publicznego (tramwajowego, autobusowego) oraz poprawa atrakcyjności komunikacji publicznej względem indywidualnych środków transportu. Ponadto, wynikiem realizacji w/w typów projektów będzie zwiększenie dostępności przestrzennej obszarów miejskich". Zgłaszane uwagi wpisują się zatem w ten priorytet i umożliwiają sfinansowane inwestycji ze środków Unii Europejskiej. Transport rowerowy jest bowiem najbardziej efektywnym energetycznie środkiem transportu publicznego. Miasto Katowice powinno podjąć również działania gwarantujące obecność odpowiednich zapisów w wersji końcowej RPO Śląskie 2014-2020.

Uwagi zgłoszone w imieniu Zarządu Fundacji Napraw Sobie Miasto.

Ostatni dzień zgłaszania uwag wiec niejako rzutem na taśmę jeszcze uzupełnienia do moich poprzednich postów.
Proponowany wcześniej przejazd pod torami kolejowymi rzeczywiście mógłby być relatywnie prosty i tani w wykonaniu.
Jego długość pod czynnymi torami mniej niż 100 metrów: wykonanie etapowe w 3-4 odcinkach, bez zakłócania normalnego ruchu kolejowego, jak to było z wymianą wiaduktów "Rialto" i "Mikołowska" w okresie lat 60/70. Żelbetowe przyczółki odległe o 7-8 metrów z prostym belkowaniem stalowym - spodem jednokierunkowy przejazd samochodowo-autobusowy, w świetle jakies 7-8x4 metry.
Od strony Kozielskiej na części terenu po rzeźni może byłoby racjonalne przewidzieć jakąś rezerwę dla Dworca na Sądowej?

Mam też nadzieję, że Węzeł "Sądowa" i jego otoczenie bedzie nie tylko funkcjonalny dla jego użytkowników, ale stanie się również prawdziwą wizytówką miasta, zapoczątkowując estetyczną poprawę zaniedbanych ciągle katowickich obrzeży kolejowych - jak dotąd pasażerowie kolejowi przejeżdżający przez Katowice mają nie za wiele elementów do zachwycania się naszym miastem.

Edit: Jeśli to możliwe, chciałbym jeszcze dodac takie uwagi:
1) Dworzec Autobusowy,dalekobieżny i międzynarodowy, logicznie by było umieścić na południe od ulicy Marii Goeppert Meyer, na terenie pokrytym jeszcze częsciowo przez wycofane z użytkowania tory kolejowe.
2)Miejski Dworzec Autobusowy byłoby wygodnie umieścić na pólnoc od od ulicy Marii Goeppert Meyer (teren targowiska i parkingu), w bezpośrednim skomunikowaniu z ulicami Sobieskiego i Sądową.
3) Mniejsza z tym jaki sąd mogę sprowokować o sobie, odważam się wyrazić taką z pozoru szaloną propozycję, by poprawić wygląd otoczenia Węzła "Sądowa" i w ogóle miasta:
Zlikwidować barakowatą siedzibę Straży Ochrony Kolei przy cmentarzu i przenieść ja gdzieś na tereny kolejowe między Raciborską i Parowozowniami, by powiększyć cmentarz przy Gliwickiej o Kolumbarium o pojemności na wiele nawet tysięcy urn zmarłych. Oczywiście Kolumbarium z niewątpliwymi wartościami architektonicznymi.

Edytowane przez użytkownika 20 grudnia 2013 12:05:05  | Powód: Nie podano

Dla zadania inwestycyjnego pt.: „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Sądowa” nie jest przewidywana reazlizacja przejazdu pod torami kolejowymi PKP.

1) W ramach realizacji węzła „Sądowa” zaplanowano budowę niezbędnych ciągów pieszych dla połączenia z infrastrukturą węzła. Na chwilę obecną nie przewiduje się przesunięcia przystanku tramwajowego Sobieskiego bliżej skrzyżowania ul. Gliwickiej i Sobieskiego.
2) W ramach omawianej inwestycji nie przewiduje się budowy odcinka linii tramwajowej wzdłuż ulicy Grundmanna od ulicy Gliwickiej do ulicy Chorzowskiej. Będzie to przedmiotem odrębnego zadania zgłoszonego przez Spółkę Tramwaje Śląskie.
3) Uwzględnia się poprowadzenie drogi rowerowej wzdłuż ul. Goeppert-Mayer na odcinku od ul. Opolskiej do włączenia na omawiany węzeł.
4) Założenia projektowe nie obejmują budowy reklam wielkoformatowych na terenie węzła.
5) Infrastruktura rowerowa zostanie zaprojektowana zgodnie z obowiązującymi przepisami z uwzględnieniem warunków terenowych.
6) Przewiduje się budowę parkingu dla rowerów z monitoringiem na terenie węzła.
7) Specyfikacja techniczna uwzględnia budowę i przebudowę sygnalizacji świetlnych na skrzyżowaniach ulicy Goeppert-Mayer z ulicami Sądową i Sobieskiego, dla zapewnienia bezpieczeństwa i sprawności ruchu autobusów dojeżdżających i wyjeżdżających z węzła, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu pieszych oraz przebudowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic: Gliwicka, Goeppert-Mayer, Grundmanna z uwzględnieniem przejazdu rowerowego przez ul. Gliwicką;
8) Zakłada się budowę strefy obsługi podróżnych uwzględniającej szybkie przemieszczanie się pomiędzy najważniejszymi punktami węzła.
9) Przewiduje się punkt informacji pasażerskiej oraz tablice Systemu dynamicznej informacji pasażerskiej SDIP.
10) Specyfikacja techniczna uwzględnia budowę zadaszonego zintegrowanego peronu autobusowego dla obsługi podróżnych korzystających z komunikacji autobusowej oraz przesiadających się pomiędzy różnymi rodzajami komunikacji
11) W ramach wydzielonego parkingu jednopoziomowego naziemnego uwzględniaono lokalizację miejsc krótkotrwałego postoju dla realizacji przesiadek.
12-13) Nie przewiduje się wykorzystania koncepcji przygotowanej przez firmę Neinever. Zaproponowane w koncepcji rozwiązania nie spełniają warunków dla uzyskania dofinansowania z Unii Europejskiej w ramach „Katowickiego Inteligentnego Systemu Zarządzania Transportem”.

W ramach inwestycji nie przewiduje się wyburzania budynków położonych przy ulicy Sobieskiego. Ponadto urządzenie odcinka drogi ul. Sobieskiego dotyczyć będzie dostosowania omawianego układu drogowego do włączenia zjazdów na węzeł dla autobusów i na parking.

1) Proponowana przez Pana lokalizacja dworca autobusowego dalekobieżnego i międzynarodowego dotyczy terenów zamkniętych należących do PKP. Miasto nie ma możliwości pozyskania tego typu gruntów pod dworce autobusowe lub węzły przesiadkowe.
2) Zakres przedsięwzięcia został przedstawiony na załączonej przy pierwszym poście ortofotomapie i wyznaczony został z uwzględnieniem własności terenów Miasta.
W pierwszej kolejności opracowana zostanie Koncepcja programowo-przestrzennej Węzła Przesiadkowego „Sądowa” (2 warianty dla rozwiązań funkcjonalno – przestrzennych węzła), w ramach której uwzględnione zostanie zagospodarowanie obszaru węzła w sposób umożliwiający uzyskanie zakładanej pełnej funkcji integracji komunikacji autobusowej międzynarodowej, krajowej, regionalnej i miejskiej oraz możliwości przesiadkowe z komunikacją kolejową i tramwajową.
3) Miasto Katowice nie może prowadzić działań inwestycyjnych na majątku nie będącym w jego zasobie.

Lepszym pomysłem byłoby ewentualne ograniczenie ruchu na Sądowej (na odcinku plac Wolnosci - Goeppert-Mayer) tak, żeby z przejazu tam korzystać mogłby tylko autobusy miejskie.
Jeszcze lepszym pomysłem byłoby poszerzenie ulicy Sądowej (od skrzyżowania z Mikołowska, Matejki i Słowackiego) do wysokości węzła przesiadkowego tak jak było to proponowane w opracowaniach firmy Neinver przy okazji budowy dworca PKP i Galerii Katowickiej. Plany te zakładały powstanie busapasów (po jedenym w każdym kierunku). Dzięki temu autobusy nie stałby w korkach i dosyć szybko mogłby pokonać dystans między podziemnym dworcem, czy to wiaduktem nad ul. Mikołowską, a węzłem przesiadkowym. To niestety byłoby bardzo kosztowne, bo wiącałoby się z kilkoma wyburzeniami.

Obecna sytuacja (autobusy jadące od strony np. Bogucic na południe), w której pojazdy komunikajci miejskiej muszą objeżdżać znaczą część miasta, ponieważ nie mogą przejechać przez Sądową jest fatalna. Autobusy miejskie muszą na marne przejeżdzać długi dysans, tylko po to, aby móc włączyć się na swoją trasę przejazdu.
Jeżeli obecny stan zostałby zachowany byłaby to ogromna szkoda wyrzadzona pasażerom autobusów i przesiębiorstwom komunikacji (te bezsensowne objazdy po centrum to jednak spore koszta).


Swoją drogą pisanie " [...] dzięki temu unikniemy sytuacji w której autobusy będą z premedytacją blokować ruch na skrzyżowaniu Goeppert-Mayer i Sądowej" jest wg. mnie co najmniej nie na miejscu. Gwarantuje Panu, że zadnen kierowca pojazdu KM raczej nie blokuje ruchu z premedytacją, a problem, który wystepował na skrzyżowaniu to wina kierowców samochodów osobowych, którzy jakby nie mogą pojąć tego, że autobus miejski ma 12-18 metrów długości, duże promienie łuków skrętu, a co za tym idzie potrzebuje nieco wiecej miejsca, by manewrować na drodze. Nie raz byłem świadkiem, gdy na tym skrzyżowaniu kierowcy "osobówek" wjeżdżali na drogę na "późnym pomarańczonym" czy wręcz czerwonym świetle albo ustawiali się w odległościach 50 cm od autobusu, blokując tym samym ruch pojazdu i powodując, że prawidłowo jadący (toczący się) autobus rzeczywiście na jakiś czas utknął w miejscu, bo musiał czekać, aż inni kierowcy zrobią na drodze dostateczą ilość wolnego miejsca.
Poza tym to kierowcy osóbówek najczęściej nie stosowali się do linii zatrzymania przed sygnalizatorem, tylko podjeżdżali możliwie blisko skrzyżowania, co także znacząco utrudniało poruszanie się na drodze większym pojazdom takim jak właśnie wpominane przez nas autobusy miejskie.