Dzień dobry,

Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na problem dostępności komunikacji miejskiej dla mieszkańców okolic ulicy Tunelowej. Jak wiadomo w tej okolicy powstało wiele nowych osiedli w tym jedno bardzo duże tj. Miłe Zacisze. Niestety, wraz z pojawieniem się nowych mieszkańców organizator transportu publicznego nie dokonał znaczących korekt mających na celu zwiększenie dostępności oraz częstotliwości połączeń. W związku z powyższym chciałbym zaproponować rozwiązanie, które przybliży komunikację miejską do nowych zabudowań oraz stworzy alternatywną ofertę w codziennych podróżach. W mojej opinii miasto powinno wziąć pod uwagę wybudowanie pętli autobusowej z jednym peronem, a najlepiej z dwoma - o tym za chwilę - na miejskiej działce w okolicach posesji Tunelowa 10 http://bit.ly/2jP8gSj lub w tym miejscu http://bit.ly/2kLHP3W. Takie rozwiązanie na chwilę obecną pozwoliłoby wydłużyć trasę linii 973 oraz w miarę możliwości linii 11, które wspólnie odbywałyby przerwy przy jednym peronie, natomiast drugi peron byłby obsługiwany w obu kierunkach przez linię 937, która miałaby wjazd tzw. kieszeniowy. Budowa takiej pętli w przyszłości umożliwi bardziej elastyczne planowanie tras linii dowozowych do P&R Podlesie, Kostuchna, Piotrowice. Ponadto kilkuset metrowe wydłużenie linii 11, 937, 973 umożliwi obsługę rejonów nieobsługiwanych w dniu dzisiejszym przez komunikację, a które są zamieszane przez młode rodziny z małymi dziećmi oraz starsze osoby, które często są zmuszeni dochodzić do najbliższego przystanku ok. 10 minut. Oczywiście pomiędzy obecną pętlą, a tą proponowaną autobusy linii 11, 973 mogą obsługiwać przystanek usytuowany w okolicach skrzyżowania ulic Tunelowa z Barcelońską. Jeśli chodzi o progi zwalniające na ulicy Tunelowej to nie sprawiają one problemu, gdyż niejednokrotnie autobus linii 937 był kierowany nią w ramach objazdu, a ponadto ta sama linia obsługuje ulice, w które są wbudowane progi zwalniające (Wilczewskiego, Bukszpanowa, Słonecznikowa). Warto też podkreślić, iż postulowana pętla, poprzez swoją infrastrukturę tj. schludne perony i małą infrastrukturę w przyszłości również biletomat oraz tablica SDIP mogą tylko zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego oraz stanowić wizytówkę katowickiej komunikacji jako tej nowoczesnej i dostępnej. Proszę zauważyć, że rejon, o którym wspominam przyciąga ciągle nowych mieszkańców, często przeprowadzają się z innych miast więc warto by w ten sposób pokazać, że miasto stara się zapewnić jak najlepsze usługi, a ponadto taka nowoczesna pętla w dużym stopniu przyczyni się do poprawy estetyki ulicy Tunelowej.

Potwierdzamy, że wykonanie nowego łącznika drogowego ul. Bażantów z ul. Szarych Szeregów stworzy możliwości poprowadzenia nowych linii autobusowych. Docelowo połączenie z Centrum realizowane będzie poprzez tramwaj, natomiast transport autobusowy spełniać będzie funkcje dojazdowe do linii tramwajowej oraz realizować będzie połączenie pomiędzy dzielnicami w tym obszarze.

W oczekiwaniu na informacje o nowej siatce połączeń na południu Katowic poniżej przedstawiam propozycję układu dla południa Katowic (docelowy, po zbudowaniu tramwaju i centrów przesiadkowych):
link do google maps: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1A2SdnahVYerAnmTdZoMWAVI-KlA&ll=50.21603796636122%2C18.99346770776367&z=14

Najważniejsze założenia, które my przyświecały (założenia te są na tyle ogólne, że warto je brać pod uwagę przy ustalaniu):

1. oparcie komunikacji na liniach kursujących co 15 minut w szczycie oraz co 20 minut poza
   
2. wprowadzenie rozróżnienia w ilości kursujących pojazdów w szczycie oraz poza nim
   
3. maksymalne wykorzystanie nowo powstających centrów przesiadkowych
   
4. maksymalna synchronizacja czasów odjazdów autobusów z pociągami oraz tramwajami
   
5. podobna ilość wykonanych wozokilometrów do obecnej
   
6. zapewnienie równomiernych odjazdów z przystanków tak by wystarczyło iść na najbliższy przystanek nie patrząc na rozkład jazdy by gdzieś dojechać
   
7. eliminacja "stad" autobusów czyli w 1 min przyjeżdża kilka linii, a przez następne 30 min nic
   
8. ograniczenie wpływy korków na system komunikacyjny
   
9. UWAGA siatka uwzględnia już linie tyskie, a same linie są pokazane do granic Katowic
   

Dodatkowe warunki jakie powinny spełnione by to funkcjonowało:

1. kolej aglomeracyjna do Tychów co 15/20 minut w szczycie/poza (obecnie jest co 30/60 min) - realne bo kolej aglomeracyjna powinna być finansowana ze środków nowo powstałej metropolii
   
2. zapewnienie równego taktu kolei na południe (do Bielska, Rybnika, Wisły) tak by zapewnić takt 15/20 minutowy na stacjach w Ligocie i Piotrowicach co razem z koleją do Tychów zapewni takt 7,5/10 minut w szczycie/poza na tych stacjach
   

Inne uwagi:

1. zaproponowany układ jest propozycją implementacji systemu przesiadkowego, która jest ostatecznie tylko propozycją (choć według mnie ta propozycja jest układem komunikacyjnym kilka razy lepszym niż jest obecnie) głównie mi chodzi o idee, a nie czy konkretna linia idzie tą ulica czy inną
   
2. Przykład trasy z centrum Katowic do Kostuchny skrzyżowanie obecny czas jazdy w szczycie wg rozkładu 35 min w praktyce dużo więcej, częstotliwość kursowania co 15 min, w mojej propozycji czas jazdy: ok 25 min z przesiadką częstotliwość kursowania co 7,5 min
   
3. jako że system przesiadkowy słabo się sprawdza przy niskiej częstotliwości kursowania autobusów, więc można by rozważyć wprowadzanie komunikacji nocnej już ok godziny 20/21, opartej na liniach bezpośrednich, oczywiście z siatką dużo gęstszą niż obecne linie nocne
   
4. ostatecznie skuteczność danej siatki połączeń należny sprawdzić na modelach ruchu
   

Wg . mnie trzeba by uwzględnić Galerię Libero jako generator ruchu.

Dzień dobry, proszę o wyjaśnienie dlaczego zlikwidowano fizycznie przystanek "Piotrowice Miłe Zacisze" w kierunku Murcek, a stanowisko w kierunku Kaplicy zostało przeniesione? Ponadto proszę o wyjaśnienie dlaczego o zmianach nie poinformowano pasażerów linii 973.