Z dzisiejszej perspektywy - jakie działania zostały podjęte i jaki jest ich skutek?

Poza tym - już jakiś czas temu miały zostać wskazane 2 stacje spośród ujętych w opracowaniu dot. rozwoju kolei miejskiej. Co wydarzyło się w tym temacie, co dzieje się obecnie i czego należałoby się spodziewać w najbliższej przyszłości?

W. Rozwoju Miasta napisał:


Nie jest prawdą, że główną przyczynę opóźnień przy przebudowie I peronu katowickiego dworca stanowią nieprzewidziane w harmonogramie prace ziemne ("przeszkody podziemne"). Z uwagi na charakter przedsięwzięcia i jego skalę, inwestycja przyciągnęła miłośników architektury oraz budownictwa, którzy regularnie dokumentowali (również fotograficznie) przebieg prac. Z tej "dokumentacji" wynika jednoznacznie, że posadzka peronu w postaci kostki betonowej układana była przynajmniej trzykrotnie: w marcu, maju oraz lipcu. Kilka obserwacji:

- jeżeli kostkę betonową kładziono przed zakończeniem robót ziemnych, stanowi to dowód niefachowości i nieznajomości sztuki budowlanej przez wykonawcę prac;

- jeżeli kostkę kładziono po zakończeniu prac ziemnych, nie powinny pojawić się żadne utrudnienia skutkujące koniecznością ściągania posadzki;

- jeśli pojawiły się w/w utrudnienia skutkujące koniecznością ściągnięcia posadzki, świadczy to o niewłaściwym wykonaniu prac ziemnych, zastosowaniu złej technologii lub niezapewnienia właściwych maszyn i urządzeń budowlanych. Tym bardziej, jeśli posadzkę trzeba ściągać aż dwukrotnie;

- jeżeli posadzka, mimo przynajmniej 2-krotnego ściągania, nadal położona jest krzywo i to już w momencie jej układania, stanowi to, mówiąc delikatnie, dowód braku niezbędnego doświadczenia;

- jeżeli wykonawca przez cały okres budowy ogranicza zasoby (ludzkie oraz sprzętowe) jakie pojawiają się na placu budowy, siłą rzeczy inwestycja nie może zostać ukończona w terminie, czego wykrycie nie powinno stanowić żadnego problemu i wysiłku dla organów nadzorujących inwestycję;

- jeżeli na placu budowy pracownicy przesiadują popijając piwo... cóż, ten punkt chyba nie wymaga komentarza.

Ponadto, nie jest prawdą iż warunki pogodowe miały "wielki" wpływ na powstałe opóźnienia. W okresie zimy z przełomu 2011 i 2012 roku prowadzono równoległe prace na placu budowy Galerii KAtowickiej. Przez grudzień i większą część stycznia notowane były całkiem korzystne warunki do prowadzenia prac budowlanych (dodatnie temperatury za dnia i nieznaczny przymrozek nocą). Warunki niekorzystne przez cały okres zimy panowały w sumie przez nieco ponad 4 tygodnie. Trudno mi uwierzyć, by na "sąsiednim" placu budowy panujące warunki były zgołao odmienne.

Nawet gdyby w harmonogramie prac uwzględniono dwukrotnie dłuższy czas utrudnień wynikających z niekorzystnych warunków atmosferycznych, w żaden sposób nie tłumaczy to zakończenia prac po (orientacyjnie) 11 miesiącach od przekazania placu budowy wykonawcy robót. Przypomnę że pierwotny harmonogram zakładał 3-miesięczny okres przebudowy jednego peronu.

Na Państwa prośbę mogę przygotować krótkie podsumowanie przebiegu prac prowadzonych na peronie (może to trochę zająć) lub wskazać źródło, z któego mogą Państwo pozyskać relację z budowy. Podsumowanie wzbogacone o dokumentację fotograficzną (z góry uprzedzam że nie jestem autorem zdjęć) może zostać porównane z dziennikiem budowy i wykorzystane w celu egzekucji kar.

Przy okazji poruszania tej kwestii, pragnę zwrócić uwagę na niewystarczającą ilość wyświetlaczy na wyremontowanym II peronie. Na platformie nr II zamontowano w sumie po dwa wyświetlacze na jedną krawędź, co daje ponad 170m platformy na jeden ekran. Dworce o porównywalnej kategorii i randze otrzymały nawet po 4-5 wyświetlaczy na jedną krawędź platformy.
Chciałbym się dowiedzieć co jest powodem takiej dysproporcji.

W. Rozwoju Miasta napisał:


W jakim stopniu brak ustaleń dot. modernizacji linii E65 blokuje możliwości rozwijania koncepcji SKR? Niezależnie od efektu modernizacji konieczne jest wyznaczenie 2 stacji, których ucywilizowanie i odnowienie będzie najbardziej zasadne z pkt. widzenia realizacji celów inwestycji. Tym bardziej, że zdecydowana większość czynników mających wpływ na podejmowane decyzje (np. wielkość i kierunki przepływu potoków pasażerów) nie zależy od modernizacji linii E65.

Pozdrawiam!

Kto w imieniu UM Katowice odpowiada za koordynację rozwiązań od strony planów rozwoju SKR? Prosiłbym o podanie danych kontaktowuych.

Kolejny raz zadaję pytanie,jak wygląda współpraca Miasta z PKP w celu obrony interesów mieszkańców Podlesia przed wygnaniem ich przez kolej z własnych domów.Panie Uszok,jeszcze raz przypominam Panu,że Miasto to jego mieszkańcy,jak Pan ich broni,co Pan w tej sprawie zrobił,robi?

Witam,

kiedy - orientacyjnie - można się spodziewać propozycji PKP PLK lub o takową zapytać?

Dzień dobry,
Czy Miasto otrzymało już odpowiedź co do planów alternatywnych przebiegu linii kolejowej? Jeżeli nie, co zamierzacie Państwo z tym zrobić?

z poważaniem

Zgodnie z ostatnimi informacjami uzyskanymi z PKP Centrum Realizacji Inwestycji wynika, że część zadania 4 na odcinkach Katowice-Tychy -Podg.Most Wisła-Zebrzydowice-granica państwa oraz Podg. Most Wisła – Czechowice Dziedzice -Bielsko Biała Lipnik mają szanse być zrealizowane w perspektywie finansowej 2014-2020. Aktualnie PKP negocjuje z Wykonawcą Studium wykonalności porozumienie na dalsze prace. Po podpisaniu porozumienia i aneksu do umowy wznowione zostaną prace. PKP zapewnia, że niezwłocznie przekaże do Urzędu Miasta Katowice wstępny projekt z planowanym zakresem inwestycyjnym i rozwiązaniami układów komunikacyjnych linii kolejowej.
Zakończenie studium wykonalności planowane jest na koniec 2013r.

Jak wspomnieliśmy wyżej w chwili obecnej oczekujemy na materiały z PKP. Jeżeli w nowych dokumentach będą nadal użyte nieaktualne mapy ewidencyjne z zasobów geodezyjnych wówczas problem ten zostanie zgłoszony przez Miasto.

Kolej nie przedstawiła alternatywnych rozwiązań. Jak już informowaliśmy w jednym z poprzednich postów - PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji zobowiązało się przekazać takie rozwiązania do Urzędu Miasta Katowice, niezwłocznie po uzyskaniu od Wykonawcy Studium projektu wstępnego.

Edytowane przez moderatora 28 stycznia 2013 08:17:13  | Powód: Nie podano

Sprawa nieaktualności map używanych na potrzeby studium była już wyjaśniana przez podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – z upoważnienia Ministra w związku z interpelację nr 3393 Pani Poseł Ewy Kołodziej. Cytujemy fragment odpowiedzi udzielonej przez Pana Andrzeja Massel podsekretarza stanu:

"(…) informuję, że wykonawca pozyskał mapy ewidencyjne z powiatowych zasobów geodezyjnych w roku 2010. Mapy te są co pewien czas aktualizowane przez powiatowe ośrodki dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej. Stąd zapewne wystąpiły różnice w materiałach, jakimi dysponują mieszkańcy i wykonawca studium wykonalności, dla którego praca na wciąż nowelizowanych mapach byłaby wręcz niemożliwa.
Aktualizację map ewidencyjnych wykonawca wykona w następnym etapie studium wykonalności w czasie przygotowania wniosku o pozyskanie decyzji lokalizacyjnej, tuż przed jego złożeniem przez PKP PLK SA do wojewody. Wykonawca ma za zadanie pozyskanie aktualnych wypisów z rejestru gruntów wszystkich działek objętych procesem inwestycyjnym, następnie dokonanie podziału działek i na tej podstawie zaktualizuje mapy ewidencyjne.
W etapie tym wykonawca wraz z zamawiającym zobligowany jest do uzgodnienia z zainteresowanymi stronami wielkości zajętości działek i nieruchomości oraz uzgodnienia, w oparciu o wycenę rzeczoznawcy, odpowiedniego odszkodowania. Bez spełnienia tego wymogu PKP PLK SA nie uzyska decyzji lokalizacyjnej. Jednocześnie ze względu na pojawiające się wątpliwości pragnę w tym miejscu wyjaśnić, że przy jednym z analizowanych wariantów (dla V=160 km/h) może zaistnieć konieczność wykupu większej ilości gruntu.
Zarówno wykonawca studium wykonalności jak i PKP PLK SA mają świadomość zachodzących zmian w zakresie infrastruktury w dzielnicy Katowice-Podlesie. Dlatego zaproponowano przebieg linii kolejowej w taki sposób, aby w jak najmniejszym stopniu ingerowała ona w istniejącą zabudowę mieszkaniową (..)”. Całość odpowiedzi na interpelację dostępna jest pod linkiem:
http://www.sejm.gov.pl/sejm7.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=1C146B5E

Edytowane przez moderatora 31 stycznia 2013 16:12:36  | Powód: Nie podano