Miasto Katowice zaprasza do zapoznania się z zamierzeniem inwestycyjnym w ramach zadania pn. „Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych - węzeł „Ligota”.

W ramach zadania planowane jest stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych.

Miasto Katowice mając na celu promowanie mobilności miejskiej zgodnej z zasadami zrównoważonego transportu planuje stworzenie Katowickiego Systemu Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych, który został zaprogramowany jako rozwiązanie kompleksowe składające się z 7 węzłów usytuowanych w różnych częściach miasta, spełniających funkcje przesiadkowe: autobus – tramwaj; komunikacja indywidualna - tramwaj; komunikacja indywidualna - autobus – pociąg, integracja komunikacji lokalnej, regionalnej, krajowej i międzynarodowej. Docelowo z systemu będą korzystać zarówno mieszkańcy miasta jak i subregionu centralnego. Realizacja kompleksowego systemu węzłów przesiadkowych przyczyni się do poprawy funkcjonowania systemu transportu, wzrostu udziału w podróżach niskoemisyjnych środków transportu publicznego oraz poprawy jakości środowiska w całym subregionie centralnym.
Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – węzeł „Ligota” będzie zapewniał możliwości przesiadkowe z komunikacji indywidualnej i autobusów na pociąg, w zakresie dojazdów do Centrum Katowic z kierunku południowej części miasta.

Planowana lokalizacja jednego z węzłów: Katowice, dzielnica Ligota, w rejonie ulic Panewnickiej i Franciszkańskiej.
Lokalizację planowanego węzła przedstawia załącznik nr 1.

Planowany zakres inwestycji: realizacja infrastruktury dla uzyskania funkcji przesiadkowych obejmująca:
1. Budowę infrastruktury autobusowej dotyczącą realizacji dróg dojazdowych, manewrowych oraz miejsc postojowych;
2. Budowę strefy obsługi podróżnych obejmującą:
[ul]
[li]- zadaszone perony przystankowe autobusowe i miejsca wymiany podróżnych,
[/li]
[li]- ciągi piesze i rowerowe oraz parkingi dla rowerów.[/li]
[/ul]
3. Budowę parkingu przyulicznego dla funkcji Park & Ride, zlokalizowanego wzdłuż ul. Panewnickiej na odcinku od Dworca Ligota do ul. Grunwaldzkiej;
4. Przebudowę i budowę niezbędnej infrastruktury drogowej dla włączenia węzła w istniejący układ drogowy w zakresie:
[ul]
[li]- przebudowy przyległego odcinka ul. Panewnickiej dla dostosowania do włączenia zjazdów na węzeł dla autobusów i lokalizacji przystanków,
[/li]
[li]- budowy ciągów pieszych i rowerowych dla połączenia z infrastrukturą węzła,[/li]
[/ul]
5. Zagospodarowanie terenu obejmujące min.: zieleń urządzoną, małą architekturę, elementy dekoracyjne i reklamowe;
6. Sieci i instalacje niezbędne do funkcjonowania obiektów w zakresie inwestycji wraz z odwodnieniem i oświetleniem terenu zainwestowania, systemem monitoringu wizyjnego.

Przewidywany termin realizacji inwestycji dla podanej lokalizacji:
[ul]
[li]- Lata 2013 – 2015 – opracowanie dokumentacji projektowej oraz Studium Wykonalności;
[/li]
[li]- Lata 2016 – 2017 – realizacja inwestycji.[/li]
[/ul]

Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 16 grudnia 2013 r.

Edytowane przez moderatora 10 grudnia 2013 18:09:27  | Powód: Nie podano

Dziękujemy za zgłoszoną uwagę. Potwierdzamy, że w załączniku z 2.12.2013 pojawił się błąd edytorski, za co przepraszamy informując, że  w wiadomości z tego dnia dołączyliśmy już poprawiony załącznik.
Węzeł przesiadkowy będzie zawierał obszar przesiadkowy autobus-pociąg w rejonie Placu Grządziela. W ciągu ulicy Panewnickiej od ulicy Grunwaldzkiej do ulicy Franciszkańskiej zostaną zbudowane parkingi w systemie „Park & Ride”. W ramach inwestycji miejskiej budowy węzła przesiadkowego „Ligota” okoliczne zabudowania nie będą naruszane.

Edytowane przez moderatora 11 grudnia 2013 07:06:06  | Powód: Nie podano

I jeszcze:
0003 70 3/297 1224,00000 KA1K/00027702/8 27702
0003 70 4/1 251,00000 KA1K/00027702/8 27702
0003 70 3/294 4319,00000 KA1K/00027702/8 27702

Uwagi dotyczące wszystkich zintegrowanych węzłów przesiadkowych:

1. Rozbudowanie węzłów o system stacji roweru miejskiego - do każdego węzła powinno być przyporządkowanych 8-10 stacji rowerów miejskich, zlokalizowanych w miejscach, generujących największy ruch w danym obszarze.

2. Stacje roweru miejskiego powinny być połączone infrastrukturą rowerową (np. drogi rowerowe, pasy rowerowe, ścieżki pieszo-rowerowe, strefy uspokojonego ruchu) z danym węzłem przesiadkowym lub dwoma, jeśli stacja znajdowałaby się na pograniczu dwóch węzłów (odległość do 3-4 km. od węzła).

Uzasadnienie:

1. Obecnie zaproponowana koncepcja węzłów przesiadkowych nie uwzględnia transportu rowerowego. Według zamieszczonych informacji inwestycja ma ograniczać się tylko do wskazanej działki. Oznacza to, że opisywane funkcje obiektu w zakresie infrastruktury rowerowej będą wykonane tylko w obrębie tej działki. Będą więc one miały raczej charakter fasadowy, gdyż do węzła nie będzie możliwy bezpieczny i komfortowy dojazd rowerem ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury towarzyszącej. Przypomina to sytuację, w której uwzględniono by przystanek tramwajowy w ramach węzła, ale nie doprowadzono do niego szyn. Transport rowerowy nie jest więc traktowany w projekcie, jako równorzędny środek komunikacji miejskiej.

2. Inwestycja jest przygotowana do sfinansowania w ramach RPO Śląskie 2014-2020 w ramach priorytetu "2.4.4. Priorytet inwestycyjny 4.5 promowanie strategii niskoemisyjnych dla obszarów miejskich – niskoemisyjny transport miejski" (wersja robocza z października 2013). W dokumencie znajdujemy m.in. następujące zapisy: "Planowanymi rezultatami wsparcia budowy, przebudowy liniowej i punktowej infrastruktury transportu zbiorowego (np. zintegrowanych centrów przesiadkowych, dróg rowerowych, parkingów Park&Ride i Bike&Ride) [...] będą: zaoszczędzona energia pierwotna (w środkach transportu i infrastrukturze publicznej), czystsze powietrze w miastach (w wyniku ograniczenia emisji ze środków transportu), zmniejszone niedobory w zakresie efektywności transportu publicznego (tramwajowego, autobusowego) oraz poprawa atrakcyjności komunikacji publicznej względem indywidualnych środków transportu. Ponadto, wynikiem realizacji w/w typów projektów będzie zwiększenie dostępności przestrzennej obszarów miejskich". Zgłaszane uwagi wpisują się zatem w ten priorytet i umożliwiają sfinansowane inwestycji ze środków Unii Europejskiej. Transport rowerowy jest bowiem najbardziej efektywnym energetycznie środkiem transportu publicznego. Miasto Katowice powinno podjąć również działania gwarantujące obecność odpowiednich zapisów w wersji końcowej RPO Śląskie 2014-2020.

Uwagi zgłoszone w imieniu Zarządu Fundacji Napraw Sobie Miasto.

Czy można prosić choć o orientacyjny harmonogram prac nad przygotowaniem wszystkich projektów węzłów przesiadkowych?

Pozdrawiam serdecznie
Paweł Wyszomirski

Według mnie najlepiej zaprojektowany węzeł przesiadkowy, głownie ze względu na następujące atrybuty: najtańszy, bardzo mała odległość między przystankami autobusowymi a stacją kolejową, w pełni zadaszone przejście oraz autobusy nie muszą nakładać drogi by wjechać na przystanki.
Oczywiście sama budowa niewiele zmieni bez wprowadzenia wspólnego biletu z koleją w aglomeracji w cenie obecnych biletów okresowych (mam nadzieję, że właśnie tworzona metropolia coś w tej materii zmieni) oraz poprowadzić tamtędy więcej linii autobusowych (poprzedzone odpowiednią analizą).

Dzień dobry,

Kiedy będziemy mogli zobaczyć zmieniony plan zagospodarowania terenu?

Czemu na ostatniej wizualizacji brak zadaszenia pomiędzy przystankami autobusowymi, a dworcem? Czy zrezygnowano z tego elementu? Możliwość przejścia "sucha stopą" jest dość istotna.

Dzień dobry,
Zwracam się z prośbą o udzielenie informacji jakie linie będą obsługiwać ten węzeł?
Do otwarcia centrum zostało już niewiele czasu a Kzkgop milczy.
Oraz czy linie 48 i 657 będą obsługiwać ten przystanek?(48 podobno ma być skrócony co byłoby dużą stratą dla mieszkańców Panewnik i Ligoty jeśli chodzi o połączenie z centrum).

Pozdrawiam

Dzień dobry, czy coś się ruszyło w temacie od czasu tego posta?

Pozdrawiam