logo
Witamy Gościa! Aby wykorzystać wszystkie możliwości proszę Zaloguj albo Rejestruj.

Zgłoszenie

Icon
Error

Opcje
Idź do ostatniego postu Idź do pierwszego nieprzeczytanego
Offline W. Inwestycji  
#1 Wysłane : 10 lutego 2020 14:51:59
W. Inwestycji

Ranga: Moderator

Grupy: WIN
Przyłączony: 2011-02-18
Posty: 474

Dziękuję: 1 razy
Podziękowano: 55 raz (y) w 50 postu (ów)
Zapraszamy do zapoznania się z projektem koncepcyjnym drogi dla rowerów - połączenie dzielnicy Giszowiec z Katowickim Parkiem Leśnym.
Na Państwa pytania i uwagi czekamy do dnia 24.02.2020 r.
Poniżej przedstawiamy plan sytuacyjny.
Załączniki:
KIR Giszowiec KPL-D.1.1.pdf 12,829 KB, pobrane 302 czas (s).
KIR Giszowiec KPL-D.1.2.pdf 13,660 KB, pobrane 181 czas (s).
Offline Maciek2207  
#2 Wysłane : 14 lutego 2020 11:26:03
Maciek2207

Ranga: Expert Boarder

Grupy: Registered
Przyłączony: 2011-11-12
Posty: 125

Dziękuję: 24 razy
Podziękowano: 27 raz (y) w 24 postu (ów)
Dzień dobry,

Proszę o zaprojektowanie schodów i pochylni dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się na odcinku 0+900 - 1+100 projektowanej DDR. Ten ciąg komunikacyjny będzie też służył pieszym. Takie mini-chodniczki na "serpentynie" rowerowej są niewskazane i bardzo niebezpieczne.
Natomiast z punktu widzenia rowerowego - pokonanie takiej serpentyny (promień łuku 3 m) rowerem z przyczepką będzie bardzo trudne i może powodować kolizje między rowerzystami, a pieszymi.
Proszę zaprojektować prostą pochylnię w murach oporowych lub pochylnię kołową o stałym promieniu.

Na koniec taka uwaga generalna - niestety polityka miasta jest jaka jest i przy ogromnej inwestycji jaką jest przebudowa DK86 pominięcie połączeń pieszych i rowerowych dzielnicy Giszowiec z Parkiem Leśnym pokazuje jak bardzo dla UM Katowice ważny jest transport rowerowy i ruch pieszy. Miasto wydaje ponad 250 mln zł na tą przebudowę, a na drogę rowerową i chodnik (który kosztowałby mniej niż 1% całej tej inwestycji) już brakło...

Pozdrawiam
thanks 1 użytkownik podziękował Maciek2207 za ten post.
pmmmmh na 2020-02-14
Offline Paul167  
#3 Wysłane : 19 lutego 2020 10:13:53
Paul167

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2016-03-07
Posty: 2
Polska
Lokalizacja: Giszowiec

Podziękowano: 6 raz (y) w 2 postu (ów)
Dzień dobry,

Proponowana koncepcja zakłada wyprowadzenie drogi rowerowej z wykopu po kolei piaskowej bezpośrednio w okolicę kładki dla pieszych nad DK86 przy pomocy serpentyny. Takie rozwiązanie będzie bardzo uciążliwe zarówno dla rowerzystów, jak i pieszych. Duże spadki, łuki o małym promieniu i przecinające się trasy pieszych i rowerzystów mogą stanowić duże zagrożenie kolizją i innymi wypadkami.

Wyprowadzenie projektowanego ciągu pieszo-rowerowego w tym miejscu jest również bezzasadne z punktu widzenia skomunikowania z istniejącymi trasami rowerowymi. Moim zdaniem o wiele sensowniejsze byłoby niewielkie przedłużenie drogi rowerowej w śladzie kolejowym i połączenie jej z istniejącą trasą rowerowo-rolkową w ciągu ul. Trzech Stawów (w okolicy Stawu Grążelowego). Umożliwiłoby to bezpośrednie skomunikowanie trasy dla pieszych/rowerzystów w kierunku Giszowca z najbardziej uczęszczaną drogą rekreacyjną w Dolinie Trzech Stawów.

Proponowane przedłużenie DDR

Za takim połączeniem dodatkowo przemawia fakt, że w tym miejscu ślad kolei praktycznie zrównuje się z poziomem okolicznego terenu, co wyeliminowałoby konieczność budowy pochylni. Teren w okolicy Stawu Grążelowego należy ponadto do Miasta Katowice, co ułatwiłoby procedury formalne.

Wnioskowałbym również o wykorzystanie maksymalnej szerokości istniejącego wykopu kolejowego podczas budowy ciągu pieszo-rowerowego, oraz w miarę możliwości instalację oświetlenia. Trasa ta ma potencjał, by stać się bardzo popularnym szlakiem spacerowym, więc warto zawczasu pomyśleć o budowie chodnika o odpowiedniej szerokości.
thanks 3 użytkowników podziękowało Paul167 za ten post
Maciek2207 na 2020-02-24, mbiker na 2020-02-25, LukeGisz na 2020-03-01
Offline pmmmmh  
#4 Wysłane : 19 lutego 2020 14:41:48
pmmmmh

Ranga: Senior Boarder

Grupy: Registered
Przyłączony: 2017-02-19
Posty: 46
Polska
Lokalizacja: Katowice

Dziękuję: 6 razy
Podziękowano: 12 raz (y) w 10 postu (ów)
Odnośnie nawrotów, ciężko po samym projekcie stwierdzić, jak duży będzie poziom ich uciążliwości, natomiast jeżeli łuki i przestrzeń będą porównywalne do tego przy wyjeździe z Parku Boguckiego w kierunku Strefy Kultury, bądź tych na Katowickim Rondzie (wyjście Spodek -> wyjście Pomnik Powstańców Śląskich), to fatalnie, bo te wyżej wymienione są na tyle złe, że ludzie często wolą zejść z roweru i prowadzić schodami, niż próbować wyrobić i nie zderzyć się z innymi. A mnie osobiście zniechęcają w ogóle do wybierania trasy tamtędy.

Pomijając ten aspekt - zgadzam się z przedmówcą odnośnie podejścia UM do tematu rowerzystów (pieszych także, odległość jest na tyle mała, że im także to połączenie jest potrzebne), żeby robić tak ogromną przebudowę, i przypomnieć sobie po fakcie, że dwa ważniejsze ośrodki w mieście nie posiadają żadnego połączenia pomiędzy sobą (brakująca nitka to 1,5 km!), tylko muszą nadrabiać 4krotnie więcej. A wszystko to dokładnie na obszarze przebudowy.

Podobna sytuacja jest na Osiedlu Witosa - osoby, które chcą przemieścić się w rejon Mikołowskiej, normalnie miałyby 2 km, ale... nie. Samochody mają po 5-6 pasów w każdą stronę, a rowerzyści i piesi zostali odcięci, bo czemu nie nadrobić 3x dłuższej odległości dla zdrowia przez Gliwicką?
thanks 1 użytkownik podziękował pmmmmh za ten post.
Maciek2207 na 2020-02-24
Offline Chris  
#5 Wysłane : 22 lutego 2020 13:59:25
Chris

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2018-08-22
Posty: 4
Polska
Lokalizacja: Katowice

Podziękowano: 1 raz (y) w 1 postu (ów)
Czyli od początku
0+00
Tu mamy ostry zjazd w dół i i włączenie się w idącą prostopadle ścieżkę rowerową idącą Parkiem Muchowieckim.
Są niby wysepki zwężające ścieżkę rowerową do jednego pasa, ale własnie to mnie niepokoi.
Jadący z góry można uzyskać dużą prędkość i wtedy będzie następować zwężenie do jednego pasa. Może dla jadących pod górę pozostawić cały pas prosty, a jadącym w dół poszerzyć ścieżkę stosując wysepki, ale tak by nie musieli oni zjeżdżać na pas dla kierunku przeciwnego.
Tu prosi się rzeczywiście o uniemożliwienie zjeżdżającym z góry osiąganie nadmiernych prędkości - bo będą oni mogli wjeżdżać na główną aleję parku prostopadle z górki.

Od zakrętu na koloni Amanda (ok 550m trasy) do kładki nad Murckowską (ok 800m trasy) jest tylko droga o szerokości 3,
a jest dzielona między samochody, rowery i pieszych. Może na tym odcinku warto choćby rozważyć budowę chodnika dla pieszych.

Serpentyna - sama jej konstrukcja wg mnie jest OK, nie pozwala na osiąganie dużych prędkości i prostowanie jej w jakikolwiek sposób powodowało by wg mnie zwiększenie zagrożenia spowodowane przez osoby chętne wrażeń prędkości (w parku jest kilka dzikich torów crossowych - jeden obok). Fakt że pewnie lepiej byłoby by przejście dla pieszych wyprowadzić tu poza ścieżkę, ale to pewnie znowu ograniczenia miejsca.

Nie wiem czy dobrze odczytuję plan, ale chodnik na osiedlu na Kolistej kończy się na ekranie akustycznym (ok 2km + 000)???
Czy nie rozsądniej byłoby skierować kilka jego odnóg w kierunku chodników osiedla Kolista i jednocześnie go skrócić?
Mam wątpliwości też czy włączenie w tym miejscu ścieżki rowerowej w pas drogowy to dobre rozwiązanie. Wyjazd na drogę ze ścieżki rowerowej odbywa się z za ekranu i zarówno kierowcy jak i rowerzyści będą mieli ograniczoną widoczność.

OD około 2350 do 2550 ścieżka rowerowa biegnie obecnym chodnikiem - to obecnie jedyne połączenie piesze pomiędzy centrum Giszowca o osiedlem Kolista. Obecnie to około 1,5m chodnik ze skarpą w dół. Ale jeżeli da tu się uzyskać 3,5m szerokość tego chodnika, to chyba nie ma co za bardzo narzekać.
Ale przy mniejszej szerokości przejazd rowerem przez ten odcinek może być problematyczny.


Zostaje tylko czekać na szybką realizację.
Offline Maciek2207  
#6 Wysłane : 24 lutego 2020 14:59:48
Maciek2207

Ranga: Expert Boarder

Grupy: Registered
Przyłączony: 2011-11-12
Posty: 125

Dziękuję: 24 razy
Podziękowano: 27 raz (y) w 24 postu (ów)
Napisał: Paul167 Idź do cytowanego postu.
Dzień dobry,

Proponowana koncepcja zakłada wyprowadzenie drogi rowerowej z wykopu po kolei piaskowej bezpośrednio w okolicę kładki dla pieszych nad DK86 przy pomocy serpentyny. Takie rozwiązanie będzie bardzo uciążliwe zarówno dla rowerzystów, jak i pieszych. Duże spadki, łuki o małym promieniu i przecinające się trasy pieszych i rowerzystów mogą stanowić duże zagrożenie kolizją i innymi wypadkami.

Wyprowadzenie projektowanego ciągu pieszo-rowerowego w tym miejscu jest również bezzasadne z punktu widzenia skomunikowania z istniejącymi trasami rowerowymi. Moim zdaniem o wiele sensowniejsze byłoby niewielkie przedłużenie drogi rowerowej w śladzie kolejowym i połączenie jej z istniejącą trasą rowerowo-rolkową w ciągu ul. Trzech Stawów (w okolicy Stawu Grążelowego). Umożliwiłoby to bezpośrednie skomunikowanie trasy dla pieszych/rowerzystów w kierunku Giszowca z najbardziej uczęszczaną drogą rekreacyjną w Dolinie Trzech Stawów.

Proponowane przedłużenie DDR

Za takim połączeniem dodatkowo przemawia fakt, że w tym miejscu ślad kolei praktycznie zrównuje się z poziomem okolicznego terenu, co wyeliminowałoby konieczność budowy pochylni. Teren w okolicy Stawu Grążelowego należy ponadto do Miasta Katowice, co ułatwiłoby procedury formalne.

Wnioskowałbym również o wykorzystanie maksymalnej szerokości istniejącego wykopu kolejowego podczas budowy ciągu pieszo-rowerowego, oraz w miarę możliwości instalację oświetlenia. Trasa ta ma potencjał, by stać się bardzo popularnym szlakiem spacerowym, więc warto zawczasu pomyśleć o budowie chodnika o odpowiedniej szerokości.


Bardzo dobra propozycja, wtedy uciążliwość nadkładania drogi jest dużo mniejsza. Popieram przedmówcę.

Offline LukeGisz  
#7 Wysłane : 1 marca 2020 17:44:59
LukeGisz

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2020-03-01
Posty: 1
Polska

Dziękuję: 1 razy
Szkoda, że "miasto" przy okazji przebudowy węzła nie pomyślało o ścieżce wzdłuż trasy DK86. Trudno. Mleko się rozlało.
Pomysł z przeciągnięciem trasy rowerowej do drogi rowerowo-rolkowej na Muchowcu bardzo na plus. Odnośnie samego zakończenia drogi na Giszowcu- wariant przez Kolistą i dalej przez osiedle jest mało optymalny ale rozumiem że jest najkrótszym połączeniem od strony lasu. Moim zdaniem warto rozważyć dodatkowo połaczenie tej trasy w kierunku ulicy Szopienickiej w śladzie toru lub wzdłuż autostrady
[img=https://photos.google.com/u/0/album/AF1QipOAa-VZVZm3Uytd-yyY7erV8Lms41HXHKBvwaJb/photo/AF1QipPc-m8Hf0imOX9DZMgxfM2FqMwdcDau1L01hOdx]sciezka[/img]
Offline W. Inwestycji  
#8 Wysłane : 5 marca 2020 09:18:04
W. Inwestycji

Ranga: Moderator

Grupy: WIN
Przyłączony: 2011-02-18
Posty: 474

Dziękuję: 1 razy
Podziękowano: 55 raz (y) w 50 postu (ów)
Napisał: Maciek2207 Idź do cytowanego postu.
Proszę o zaprojektowanie schodów i pochylni dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się na odcinku 0+900 - 1+100 projektowanej DDR. Ten ciąg komunikacyjny będzie też służył pieszym. Takie mini-chodniczki na "serpentynie" rowerowej są niewskazane i bardzo niebezpieczne.
Natomiast z punktu widzenia rowerowego - pokonanie takiej serpentyny (promień łuku 3 m) rowerem z przyczepką będzie bardzo trudne i może powodować kolizje między rowerzystami, a pieszymi.
Proszę zaprojektować prostą pochylnię w murach oporowych lub pochylnię kołową o stałym promieniu.

Z uwagi na ograniczenia wynikające z istniejącego zagospodarowania terenu oraz realizowanej inwestycji "Rozbudowa Drogi Krajowej Nr 81 od węzła autostrady A4 z DK86 do budowanego węzła z ul. Armii Krajowej - etap I" niezbędnym stało się umiejscawianie ciągu rowerowego oraz pieszego pomiędzy magistralą wodociągową oraz obiektem inżynierskim w ciągu drogi krajowej. Dodatkowo z uwagi na brak zgody Lasów Państwowych na wejście w teren działki leśnej w sąsiedztwie skarpy linii zaszła konieczność wpasowania trasy w działki drogowe stąd zastosowano rozwiązania uwzględniające ograniczenia terenowe. Zaproponowane rozwiązanie jest wynikiem szeregu analiz własnościowych, technicznych i jest to również optymalny wariant pod względem kosztowym.
Offline W. Inwestycji  
#9 Wysłane : 5 marca 2020 09:28:12
W. Inwestycji

Ranga: Moderator

Grupy: WIN
Przyłączony: 2011-02-18
Posty: 474

Dziękuję: 1 razy
Podziękowano: 55 raz (y) w 50 postu (ów)
Napisał: Paul167 Idź do cytowanego postu.
Proponowana koncepcja zakłada wyprowadzenie drogi rowerowej z wykopu po kolei piaskowej bezpośrednio w okolicę kładki dla pieszych nad DK86 przy pomocy serpentyny. Takie rozwiązanie będzie bardzo uciążliwe zarówno dla rowerzystów, jak i pieszych. Duże spadki, łuki o małym promieniu i przecinające się trasy pieszych i rowerzystów mogą stanowić duże zagrożenie kolizją i innymi wypadkami.
Wyprowadzenie projektowanego ciągu pieszo-rowerowego w tym miejscu jest również bezzasadne z punktu widzenia skomunikowania z istniejącymi trasami rowerowymi. Moim zdaniem o wiele sensowniejsze byłoby niewielkie przedłużenie drogi rowerowej w śladzie kolejowym i połączenie jej z istniejącą trasą rowerowo-rolkową w ciągu ul. Trzech Stawów (w okolicy Stawu Grążelowego). Umożliwiłoby to bezpośrednie skomunikowanie trasy dla pieszych/rowerzystów w kierunku Giszowca z najbardziej uczęszczaną drogą rekreacyjną w Dolinie Trzech Stawów.
Za takim połączeniem dodatkowo przemawia fakt, że w tym miejscu ślad kolei praktycznie zrównuje się z poziomem okolicznego terenu, co wyeliminowałoby konieczność budowy pochylni. Teren w okolicy Stawu Grążelowego należy ponadto do Miasta Katowice, co ułatwiłoby procedury formalne.
Wnioskowałbym również o wykorzystanie maksymalnej szerokości istniejącego wykopu kolejowego podczas budowy ciągu pieszo-rowerowego, oraz w miarę możliwości instalację oświetlenia. Trasa ta ma potencjał, by stać się bardzo popularnym szlakiem spacerowym, więc warto zawczasu pomyśleć o budowie chodnika o odpowiedniej szerokości.

Ograniczenia terenowe wymuszające zastosowanie niektórych rozwiązań technicznych zostały opisane we wcześniejszej odpowiedzi. Przebieg trasy do koncepcji wraz z określeniem punktów przejściowych został określony jako wytyczne na etapie przetargowym, a następnie przyjęty do dalszych prac koncepcyjnych po przeprowadzeniu analiz kilku wariantów poprowadzenia trasy rowerowej. Dalsza rozbudowa infrastruktury nie wyklucza i nie ogranicza w przyszłości zastosowania kolejnych połączeń z istniejącą siecią rowerową.
Offline W. Inwestycji  
#10 Wysłane : 5 marca 2020 09:31:22
W. Inwestycji

Ranga: Moderator

Grupy: WIN
Przyłączony: 2011-02-18
Posty: 474

Dziękuję: 1 razy
Podziękowano: 55 raz (y) w 50 postu (ów)
Napisał: pmmmmh Idź do cytowanego postu.
Odnośnie nawrotów, ciężko po samym projekcie stwierdzić, jak duży będzie poziom ich uciążliwości, natomiast jeżeli łuki i przestrzeń będą porównywalne do tego przy wyjeździe z Parku Boguckiego w kierunku Strefy Kultury, bądź tych na Katowickim Rondzie (wyjście Spodek -> wyjście Pomnik Powstańców Śląskich), to fatalnie, bo te wyżej wymienione są na tyle złe, że ludzie często wolą zejść z roweru i prowadzić schodami, niż próbować wyrobić i nie zderzyć się z innymi. A mnie osobiście zniechęcają w ogóle do wybierania trasy tamtędy.

Ograniczenia terenowe i techniczne wymusiły przedstawiony przebieg trasy.
Offline Maciek2207  
#11 Wysłane : 6 marca 2020 09:41:51
Maciek2207

Ranga: Expert Boarder

Grupy: Registered
Przyłączony: 2011-11-12
Posty: 125

Dziękuję: 24 razy
Podziękowano: 27 raz (y) w 24 postu (ów)
Napisał: W. Inwestycji Idź do cytowanego postu.
Napisał: Maciek2207 Idź do cytowanego postu.
Proszę o zaprojektowanie schodów i pochylni dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się na odcinku 0+900 - 1+100 projektowanej DDR. Ten ciąg komunikacyjny będzie też służył pieszym. Takie mini-chodniczki na "serpentynie" rowerowej są niewskazane i bardzo niebezpieczne.
Natomiast z punktu widzenia rowerowego - pokonanie takiej serpentyny (promień łuku 3 m) rowerem z przyczepką będzie bardzo trudne i może powodować kolizje między rowerzystami, a pieszymi.
Proszę zaprojektować prostą pochylnię w murach oporowych lub pochylnię kołową o stałym promieniu.

Z uwagi na ograniczenia wynikające z istniejącego zagospodarowania terenu oraz realizowanej inwestycji "Rozbudowa Drogi Krajowej Nr 81 od węzła autostrady A4 z DK86 do budowanego węzła z ul. Armii Krajowej - etap I" niezbędnym stało się umiejscawianie ciągu rowerowego oraz pieszego pomiędzy magistralą wodociągową oraz obiektem inżynierskim w ciągu drogi krajowej. Dodatkowo z uwagi na brak zgody Lasów Państwowych na wejście w teren działki leśnej w sąsiedztwie skarpy linii zaszła konieczność wpasowania trasy w działki drogowe stąd zastosowano rozwiązania uwzględniające ograniczenia terenowe. Zaproponowane rozwiązanie jest wynikiem szeregu analiz własnościowych, technicznych i jest to również optymalny wariant pod względem kosztowym.

Nie wiem w takim razie po co konsultują Państwo te koncepcje skoro i tak żadna z uwag nie zostanie rozpatrzona?
Nadal oczekuję od Państwa odpowiedzi dlaczego nie zaproponowano tutaj pochylni zamiast tych serpentyn. Coś w tym kształcie:
UserPostedImage
Proponowana przez projektanta serpentyna jest zaprojektowana nieprawidłowo. Chodnik zlokalizowany przy drodze dla rowerów zgodnie z § 44 pkt. 4 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 1999 nr 43 poz. 430 z późn. zm.) powinien mieć szerokość nie mniejsza niż 1,5 m. Natomiast w miejscach przejść dla pieszych chodnik zwęża się do kilkunastu centymetrów!

Ponadto tłumaczenie, że "zaszła konieczność" wpasowania się w działki drogowe pokazuje własnie jak dla miasta ważny jest ruch rowerowy. Powtórzę:
Maciek2207 napisał:
Na koniec taka uwaga generalna - niestety polityka miasta jest jaka jest i przy ogromnej inwestycji jaką jest przebudowa DK86 pominięcie połączeń pieszych i rowerowych dzielnicy Giszowiec z Parkiem Leśnym pokazuje jak bardzo dla UM Katowice ważny jest transport rowerowy i ruch pieszy. Miasto wydaje ponad 250 mln zł na tą przebudowę, a na drogę rowerową i chodnik (który kosztowałby mniej niż 1% całej tej inwestycji) już brakło...


Proszę rozważyć wykup działek na podstawie ZRIDu i zaprojektowanie zamiast drogi dla rowerów i chodnika drogi serwisowej z ograniczonym ruchem pojazdów.
Jak już miasto coś planuje to niech zrobi, raz a porządnie. Tłumaczenie "że dalsza rozbudowa nie jest wykluczona" to kolejne kuriozum.
Offline mbiker  
#12 Wysłane : 29 marca 2020 17:42:44
mbiker

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2019-12-16
Posty: 6
Polska
Lokalizacja: Katowice

Dziękuję: 3 razy
Napisał: W. Inwestycji Idź do cytowanego postu.

Ograniczenia terenowe i techniczne wymusiły przedstawiony przebieg trasy.


Rozumiem, że w rejonie serpentyny musimy wykorzystać korytarz pomiędzy wodociągiem a DK86. Natomiast czy możliwe jest wydłużenie serpentyny ( w granicach tego korytarza ) zbierając materiał skarpy na tyle aby zniwelować do maksimum nachylenie w tym miejscu?

Zdaję sobie sprawę z tego, że jest już grubo po terminie konsultacji, ale jeżeli jest możliwa jeszcze jakakolwiek zmiana to bardzo prosiłbym o uwzględnienie mojej prośby.

Pozdrawiam.
Offline W. Inwestycji  
#13 Wysłane : 30 marca 2020 07:27:25
W. Inwestycji

Ranga: Moderator

Grupy: WIN
Przyłączony: 2011-02-18
Posty: 474

Dziękuję: 1 razy
Podziękowano: 55 raz (y) w 50 postu (ów)
Napisał: mbiker Idź do cytowanego postu.
Napisał: W. Inwestycji Idź do cytowanego postu.

Ograniczenia terenowe i techniczne wymusiły przedstawiony przebieg trasy.

Rozumiem, że w rejonie serpentyny musimy wykorzystać korytarz pomiędzy wodociągiem a DK86. Natomiast czy możliwe jest wydłużenie serpentyny ( w granicach tego korytarza ) zbierając materiał skarpy na tyle aby zniwelować do maksimum nachylenie w tym miejscu?

Zdaję sobie sprawę z tego, że jest już grubo po terminie konsultacji, ale jeżeli jest możliwa jeszcze jakakolwiek zmiana to bardzo prosiłbym o uwzględnienie mojej prośby.

Pana uwaga będzie analizowana na etapie powstawania projektu budowlano-wykonawczego.
thanks 1 użytkownik podziękował W. Inwestycji za ten post.
mbiker na 2020-04-28
Offline MK1  
#14 Wysłane : 16 kwietnia 2020 11:57:30
MK1

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2020-04-16
Posty: 1
Polska
Lokalizacja: Katowice

Witam serdecznie,
podobnie jak przedmówcy zastanawiam się:
Co konkretnie uniemożliwiło UM Kce uwzględnienie ścieżki rowerowej w największej obecnie przebudowie drogowej??? Czy ktoś z UM może odpowiedzieć?

UM podobno ma Komisarza Rowerowego ...

Super, że są osoby, które chcą konsultować teraz tą drogę. Jest potrzebna.
pozdrawiam
Offline KamilR  
#15 Wysłane : 18 czerwca 2020 08:19:13
KamilR

Ranga: Newbie

Grupy: Registered
Przyłączony: 2020-06-18
Posty: 1
Polska
Lokalizacja: Giszowiec

A mnie zastanawia, dlaczego plany są wrzucane tutaj jak dla architektów. To mają być konsultacje z obywatelami, a nie konsultacje z architektami. Plan powinien być przedstawiony w łatwy do zrozumienia i spójny sposób. Tak, żeby każdy zainteresowany drogą rowerową, mógł go zinterpretować i nanieść swoje poprawki.

Nawet wystarczyło by w programie do projektowania wyłączyć większość zbędnych warstw i zostawić tylko te niezbędne, dla lepszej czytelności.

Coś mi się wydaje, że zostało to wrzucone tylko, żeby było, że niby się odbyły konsultacje, jak ktoś potem spyta. Świadczyć o tym może, brak uwzględnienia pomysłów, które zostały przedstawione, oraz wrzucone plany w mega nieczytelny dla zwykłego obywatela sposób.
Użytkownicy przeglądający ten temat
Guest
Skok do forum  
Nie możesz tworzyć nowych tematów w tym forum.
Nie możesz odpowiadać na tematy w tym forum.
Nie możesz usuwać swoich postów w tym forum.
Nie możesz edytować swoich postów w tym forum.
Nie możesz tworzyć ankiet w tym forum.
Nie możesz głosować w ankietach w tym forum.